LANCIA CONVINCE ANCHE SULLA TERRA: IL PORTOGALLO CONSACRA LA YPSILON RALLY2 HF

Podio, scratch e leadership nel WRC2: al debutto mondiale su sterrato la nuova Lancia dimostra velocità, carattere e una maturità tecnica superiore alle aspettative.

C’è un dettaglio che conta più di ogni classifica, più di ogni scratch e persino più di un podio: la credibilità tecnica. Ed è proprio lì che Lancia Corse HF, in Portogallo, ha lanciato il messaggio più importante della propria stagione mondiale.

Perché il Rally del Portogallo non perdona nessuno. È la gara delle pietre nascoste sotto il fango, delle carreggiate profonde che strappano il volante dalle mani, delle sospensioni messe al limite e dell’aderenza che cambia curva dopo curva. È il banco di prova che separa i progetti promettenti da quelli realmente pronti a competere nel WRC2.

Ed è su questo terreno che la Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale ha affrontato il proprio esordio mondiale su sterrato.

Dopo le vittorie consecutive su asfalto in Croazia e alle Canarie, il rischio era evidente: passare dalla precisione chirurgica dell’asfalto alla brutalità della terra portoghese avrebbe potuto ridimensionare entusiasmi e aspettative. Invece è successo l’opposto. La Ypsilon Rally2 HF Integrale ha dimostrato di possedere una base tecnica sorprendentemente solida anche nelle condizioni più estreme.

La classifica finale racconta solo una parte della storia. L’altra, forse la più importante, parla del ritmo mostrato da Yohan Rossel e Arnaud Dunand. Costretti a partire immediatamente dietro le Rally1, i francesi hanno trovato prove speciali devastate dai solchi lasciati dalle vetture della classe regina. Una situazione che, soprattutto il venerdì, ha trasformato ogni passaggio in una lotta continua contro il fondo. Eppure Rossel è rimasto agganciato alle posizioni di vertice del WRC2, segnale chiaro di una vettura già competitiva anche lontano dal proprio habitat naturale.

Poi è arrivata la sfortuna. Quando la rimonta sembrava poter riaprire completamente i giochi, un contatto con una roccia nella penultima speciale del sabato ha fermato temporaneamente l’equipaggio. Episodi che nei rally fanno parte del mestiere, soprattutto quando si spinge al limite per cercare prestazione su terreni così selettivi.

Ma proprio qui emerge il valore del weekend portoghese per Lancia Corse HF: il risultato non cancella i progressi. Anzi, li rende ancora più evidenti.

Perché mentre Rossel cercava la rimonta, Nikolay Gryazin e Konstantin Aleksandrov costruivano una gara di sostanza e velocità. Secondi assoluti tra le Rally2, autori di due scratch di categoria, i due hanno interpretato perfettamente un rally dove spesso conta più sopravvivere che attaccare. Gryazin, pur senza raccogliere punti WRC2 personali, ha portato in dote punti pesantissimi per il campionato Team, permettendo a Lancia Corse HF di conservare la leadership della classifica.

Ed è questo il vero dato politico e sportivo del Portogallo: Lancia non è più soltanto una storia nostalgica da raccontare agli appassionati. Sta diventando una realtà tecnica credibile all’interno del mondiale rally.

La Ypsilon Rally2 HF Integrale è ancora un progetto giovane, inevitabilmente in fase di crescita, ma ha già mostrato una caratteristica fondamentale per chi vuole vincere nel WRC2: adattabilità. Vincere sull’asfalto può essere frutto di un equilibrio specifico. Essere competitivi anche sulla terra, nel fango e nelle condizioni più variabili del mondiale, significa invece avere una piattaforma tecnica completa.

Il Portogallo, in questo senso, vale quasi quanto una vittoria.

Perché nei rally moderni il cronometro racconta la velocità, ma sono le gare dure a raccontare il potenziale. E sulle strade scavate del nord del Portogallo, Lancia Corse HF ha dimostrato di avere entrambe le cose.

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LANCIA, IL RITORNO CHE PESA: LA YPSILON RALLY2 VINCE E CONVINCE

Al Ciocco 2026 Crugnola firma un successo simbolico e sostanziale: la nuova era del marchio torinese parte davanti a tutti, ma la strada è appena iniziata.

C’è una vittoria che vale più dei secondi di margine con cui si chiude una gara. 

È quella della Lancia Ypsilon Rally2 al Rally Il Ciocco 2026: un successo che va oltre il cronometro, oltre la classifica, oltre la semplice apertura vincente del Campionato Italiano Assoluto Rally Sparco. È un segnale forte e chiaro.

Il ritorno di Lancia nei rally non poteva immaginare un debutto più efficace.

Andrea Crugnola e Luca Beltrame hanno fatto ciò che ci si aspettava da loro, ma anche qualcosa in più: hanno dato sostanza a un progetto che, fino a ieri, viveva soprattutto di attese e curiosità. 

Dal comando preso dopo la PS2 fino al controllo totale nel finale, la Ypsilon Rally2 ha mostrato una qualità fondamentale per chi ambisce al titolo: la capacità di dettare il ritmo e, soprattutto, di gestirlo.

Non è stata una vittoria casuale. È stata costruita, passo dopo passo, con lucidità. E questo è forse il dato più interessante. La vettura della casa torinese non ha solo brillato lungo l’arco delle prove speciali, ma ha dimostrato equilibrio, affidabilità e una base tecnica già competitiva. In un contesto dove la concorrenza, su tutte le Skoda Fabia RS, è solida e ben rodata, partire così significa aver accorciato i tempi di sviluppo più del previsto.

Eppure, guai a farsi illusioni. Lo stesso Crugnola, con la consapevolezza di chi conosce profondamente questo sport, ha ricordato al traguardo che il lavoro è tutt’altro che finito. Ed è proprio qui che si gioca la vera partita di Lancia: trasformare un debutto perfetto in continuità di rendimento. Perché se è vero che vincere subito è un messaggio, è altrettanto vero che confermarsi è ciò che costruisce un campionato.

Alle spalle della Ypsilon, la gara ha raccontato un equilibrio acceso. Roberto Daprà ha capitalizzato al meglio un weekend in crescendo, sfiorando la vetta della classifica di campionato grazie alla vittoria nella Power Stage. 

Andrea Nucita, con cinque prove speciali vinte, ha dimostrato che la velocità pura non manca. Segnali chiari: la stagione sarà tutt’altro che a senso unico.

Ma il punto focale resta uno: Lancia è tornata, e lo ha fatto nel modo più rumoroso possibile. Non con un’operazione nostalgica, ma con un progetto concreto, immediatamente competitivo. 

La Ypsilon Rally2 non è solo un simbolo, è già una realtà tecnica credibile.

Il Ciocco, da sempre gara di riferimenti e prime risposte, questa volta ha dato un’indicazione precisa: il 2026 potrebbe essere l’anno in cui il marchio torinese non si limita a partecipare, ma punta dritto al vertice.

Il prossimo banco di prova, la Targa Florio, dirà se questa vittoria è l’inizio di un dominio o semplicemente un colpo ben assestato. Ma una cosa è certa: la Lancia Ypsilon Rally2 ha già cambiato la narrazione del campionato. E, forse, anche qualcosa di più.

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TOYOTA ACCELERA SUL 2027: IN PORTOGALLO PRENDE FORMA IL FUTURO DEL WRC

Verso il WRC 2027: tra rivoluzione tecnica e nuove incognite, Toyota prepara il futuro senza fare rumore.

Toyota vanta una tradizione rallistica di primissimo piano. Non è una semplice opinione, ma un dato consolidato dalla storia: dai successi dell’epoca d’oro del Gruppo A fino al ritorno vincente nell’era moderna del WRC, il costruttore giapponese ha sempre saputo interpretare i cambiamenti regolamentari come opportunità, mai come limiti. Ed è esattamente in questa prospettiva che va letto il lavoro, silenzioso ma metodico, sul progetto destinato al 2027.

Lontano dai riflettori, sulle strade polverose del Portogallo, Toyota sta costruendo qualcosa che va ben oltre una semplice nuova vettura. Il prototipo avvistato tra Boticas e Montalegre, una coupé ancora pesantemente camuffata, non è solo un esercizio di stile o un richiamo nostalgico a icone del passato. È, piuttosto, il primo tassello concreto di una transizione tecnica che potrebbe ridefinire l’identità stessa del Mondiale Rally.

Le parole del direttore tecnico Tom Fowler chiariscono un punto fondamentale: siamo ancora in una fase intermedia. Nessuna versione definitiva, nessuna soluzione cristallizzata. Solo una piattaforma in evoluzione, sottoposta a uno stress test continuo su fondi duri e sconnessi, dove l’affidabilità conta quanto, se non più, della prestazione pura. Una scelta che racconta molto della filosofia Toyota: prima la sostanza, poi la velocità.

Eppure, il vero nodo non è tanto ciò che si vede, quanto ciò che ancora sfugge. Il passaggio dalle attuali Rally1 alle vetture 2027 rappresenta un salto concettuale profondo. Il regolamento si avvicina alla logica delle Rally2, riducendo prestazioni e complessità. Un cambio di paradigma che mette in crisi anche il linguaggio stesso dei piloti: come si valuta un’auto che, per definizione, sarà meno estrema di quella che si è guidata fino a ieri?

Non è un caso che Toyota abbia inizialmente scelto di affidarsi a collaudatori e profili meno “condizionati” dall’esperienza Rally1. Juho Hänninen ha fatto da apripista, offrendo indicazioni più neutrali, meno influenzate dal confronto diretto con le vetture attuali. Solo ora, con una base tecnica più solida, entrano in gioco i titolari: Solberg, Pajari, e, secondo indiscrezioni, anche Evans e Katsuta. Il loro contributo sarà decisivo, ma anche più complesso da interpretare.

Perché il rischio è proprio questo: confondere la perdita di performance con un difetto progettuale. Se le indiscrezioni dovessero trovare conferma, vetture 2027 persino più lente delle Rally2, il WRC si troverebbe davanti a una svolta epocale. Una scelta che aprirebbe interrogativi profondi sullo spettacolo, sull’attrattiva e sull’identità tecnica della categoria.

In questo scenario, Toyota si muove come ha sempre fatto nei momenti chiave: senza clamore, ma con una direzione precisa. Non sta semplicemente costruendo un’auto, sta cercando di capire quale sarà il nuovo equilibrio tra prestazione, sostenibilità e accessibilità. E, come spesso accaduto nella sua storia, potrebbe essere proprio questa capacità di leggere il futuro a fare la differenza.

La polvere del Portogallo, oggi, nasconde più domande che risposte. Ma è lì, tra test anonimi e dati raccolti chilometro dopo chilometro, che prende forma il volto del WRC di domani. E Toyota, ancora una volta, sembra intenzionata a farsi trovare pronta.

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MONTE-CARLO 2026: QUANDO IL RITORNO DI LANCIA È MOLTO PIÙ DI UNA GARA

C’è un momento, nel motorsport, in cui il presente rallenta e il passato torna a bussare con forza. Non per nostalgia sterile, ma per ricordare chi sei stato e, soprattutto, chi vuoi tornare a essere. 

Il Rally di Monte-Carlo 2026 segna uno di quei momenti: il ritorno ufficiale di Lancia nel Mondiale Rally. E non poteva che avvenire così, sotto le luci del porto di Monaco, tra ghiaccio, asfalto traditore e il peso di una storia che non concede sconti.

Il nome è nuovo, Ypsilon Rally2 HF Integrale, ma il suono è quello giusto. HF Integrale non è una sigla qualsiasi: è un manifesto, un’eredità pesante come undici titoli mondiali Costruttori, l’ultimo dei quali conquistato nel 1992 con la Delta. Lancia riparte dal WRC2, la palestra dei grandi ritorni, con un progetto moderno, industriale, eppure profondamente identitario. Non è un’operazione revival, ma un rientro ragionato, figlio della strategia Stellantis e di una visione chiara: tornare credibili prima ancora che vincenti.

Il Monte-Carlo è il banco di prova più crudele possibile. Qui non vince solo la macchina più veloce, ma quella più intelligente. La Ypsilon Rally2 HF Integrale nasce esattamente con questo spirito: leggera, bilanciata, con un baricentro abbassato e un’aerodinamica pensata per generare carico dove l’aderenza è un concetto relativo. Il motore, supportato da un sistema anti-lag evoluto, e la trasmissione ottimizzata per i fondi a grip variabile sono armi pensate per sopravvivere, prima ancora che attaccare, tra neve, ghiaccio e asfalto sporco.

A guidarla ci sono due specialisti: Yohan Rossel e Nikolay Gryazin. Niente scommesse azzardate, solo esperienza mirata. È un debutto di fuoco, ma anche un messaggio chiaro al paddock: Lancia è tornata per restare. E il fatto che 60 esemplari della Rally2 siano già stati venduti prima ancora del debutto dice molto più di qualsiasi slogan.

Attorno a questo ritorno si muove tutto il resto del Mondiale, che a Monte-Carlo inaugura una stagione 2026 ricca di incognite. Toyota resta il riferimento nella categoria Rally1, con un parco piloti impressionante e l’onere di difendere il titolo. Hyundai cerca finalmente continuità dopo anni di promesse non mantenute fino in fondo, mentre M-Sport continua a puntare sui giovani, fedele alla propria filosofia.

Ma Monte-Carlo, si sa, non fa sconti a nessuno. Le 17 prove speciali per oltre 339 chilometri cronometrati sono una roulette tecnica e mentale. La scelta delle gomme può decidere un rally nel giro di pochi chilometri, e il Col de Turini – Power Stage finale – resta un giudice implacabile, capace di ribaltare classifiche e destini.

In questo scenario, il ritorno della Super Speciale nel Principato, su un tratto del circuito di Formula 1, è più di un’operazione spettacolo: è la cornice perfetta per una passerella che sa di rinascita. Le livree nuove, i fari che tagliano la notte, il pubblico assiepato sul porto. E, tra tutte, una vettura che catalizza gli sguardi più delle altre.

Perché quando torna Lancia, nel rally più iconico di tutti, non è mai solo una gara. È un confronto diretto con la propria leggenda. E il Monte-Carlo 2026, comunque vada, segna l’inizio di una storia che il rally aspettava da troppo tempo.

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DALLA DELTA ALLA YPSILON: BIASION RIACCENDE IL MITO LANCIA A TANDALÒ

Miki Biasion torna a far tremare la terra.

Dal 21 al 23 novembre 2025, il due volte Campione del Mondo Rally sarà protagonista assoluto della Cronoscalata su Terra di Tandalò, al volante della nuova Lancia Ypsilon HF Rally4.

Un ritorno che sa di storia, passione e nostalgia per un’epoca in cui Lancia dominava i rally mondiali e l’Italia dettava legge sulle strade sterrate del pianeta.

Miki, il leone torna a ruggire

Parlare di Lancia senza nominare Miki Biasion è impossibile.

Campione del Mondo nel 1988 e 1989, il pilota vicentino è stato il volto di un’epoca irripetibile, quella delle Delta Integrale, dei duelli epici e delle vittorie scolpite nella polvere.

Oggi, a 67 anni, Biasion torna a imbracciare il volante con la grinta di sempre, pronto a misurarsi sulla terra sarda di Tandalò con la Ypsilon HF Rally4, la nuova arma sportiva di casa Lancia.

Sotto il cofano pulsa un 1.2 turbo tre cilindri da oltre 200 cavalli, trazione anteriore e assetto da gara: una piccola belva pensata per la categoria Rally4, ma con dentro tutto il DNA corsaiolo del marchio torinese.

“Tandalò è un evento unico, ruvido, vero – racconta Biasion –. La Ypsilon HF Rally4 è la base perfetta per riportare Lancia dove merita: nelle gare che contano.”

Non una semplice esibizione, dunque, ma un test con un sapore speciale: quello del ritorno di un campione e del suo marchio di sempre.

Lancia, il mito si risveglia

Dieci titoli Costruttori nel Mondiale Rally.

Un record che resiste da decenni e che racconta meglio di qualsiasi parola cosa rappresenti Lancia nel motorsport.

Oggi quel mito torna a muoversi, con un progetto che vuole riportare la Casa torinese là dove è nata: sulle prove speciali del WRC.

Con la nuova gamma Ypsilon HF Racing, Rally4 HF e Rally2 HF Integrale, il marchio rilancia il suo spirito sportivo.

Il logo HF e il celebre elefantino rosso tornano a vivere, simboli di un passato glorioso ma anche di un futuro tutto da scrivere.

L’obiettivo è chiaro: il ritorno ufficiale nel Mondiale Rally nel 2026.

Un piano ambizioso, supportato da un team tecnico di alto livello e dalla consulenza di uomini che conoscono il sapore della vittoria — come Biasion, che di quella storia è parte viva.

Tandalò, dove la terra parla la lingua del rally

Dal 21 al 23 novembre, il Monte Acuto diventerà il centro del mondo rallystico.

La Cronoscalata su Terra di Tandalò, organizzata da Tandalò Motorsport e drivEvent Adventure, non è solo una gara: è un festival della passione, un appuntamento che ogni anno richiama i migliori specialisti della terra.

Il programma promette spettacolo:

Venerdì prove libere e cerimonia di partenza da Buddusò.

Sabato shakedown e tre manche di gara.

Domenica gran finale con il mitico Manscione, la prova che incorona il nuovo “Re di Tandalò”.

E in mezzo alla polvere, ci sarà lui: Miki Biasion, pronto a far parlare ancora una volta il talento e la storia, con la Ypsilon HF Rally4 come simbolo del ritorno del leone torinese sulla terra.

Motori, cultura e passione

Il weekend non sarà solo benzina e cronometri.

Sabato 22 novembre, alle 18:00, Biasion sarà ospite della Biblioteca di Buddusò per la presentazione del nuovo libro di Marco Giordo, “Da Alén a Loeb, da Ogier a Zanini”.

Un momento di incontro tra generazioni, dove memoria e passione si intrecciano come nei rally di una volta.

Il futuro comincia qui

Biasion e Lancia, di nuovo insieme.

Non è solo una storia romantica di motori e nostalgia, ma un segnale forte a tutto il mondo del rally: Lancia è tornata.

E lo fa con chi quella leggenda l’ha costruita curva dopo curva, vittoria dopo vittoria.

A Tandalò non si correrà soltanto per vincere: si correrà per ricordare da dove veniamo e per capire dove stiamo andando.

Perché quando Biasion sale su una Lancia, la leggenda non si racconta.

Si sente. Si vede. Si ruggisce.

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WRC: AL RALLY DI FINLANDIA DEBUTTA LA TOYOTA A IDROGENO CON KANKKUNEN

La GR Yaris Rally2 H2 Concept porta l’innovazione sulle strade sterrate di Jyväskylä. Al volante, una leggenda: Juha Kankkunen.

Il Rally di Finlandia 2025 si prepara a scrivere una nuova pagina nella storia del motorsport con un debutto d’eccezione: la Toyota GR Yaris Rally2 H2 Concept, la prima auto da rally con motore a combustione interna alimentato a idrogeno, scenderà in azione sulle celebri speciali di Jyväskylä. A portarla in gara in veste dimostrativa sarà Juha Kankkunen, quattro volte campione del mondo rally e attuale vice team principal del TGR World Rally Team.

La vettura rappresenta un’evoluzione diretta della Corolla H2 che Toyota schiera dal 2021 nel campionato giapponese Super Taikyu, dove ha raccolto dati preziosi per lo sviluppo del powertrain. L’obiettivo dichiarato è ambizioso: coniugare le emozioni del motorsport con la visione di una mobilità a zero emissioni, senza sacrificare sound e sensazioni di guida.

Tecnologia di frontiera

Sotto la carrozzeria della GR Yaris Rally2 H2 Concept batte un motore a combustione interna alimentato a idrogeno compresso, capace di ridurre drasticamente le emissioni mantenendo però le caratteristiche meccaniche che gli appassionati di rally amano: cambio manuale, trazione integrale e un sound autentico, lontano dalla silenziosità dei veicoli elettrici.

La piattaforma è quella della GR Yaris Rally2, adattata nella sede finlandese di Toyota Gazoo Racing a Jyväskylä. I test si sono svolti proprio sulle strade sterrate della regione, garantendo che la vettura fosse pronta per affrontare il terreno impegnativo del "Gran Premio della Foresta".

Un ritorno di classe

Il debutto ufficiale avverrà durante la prova spettacolo di Harju, nel cuore di Jyväskylä, giovedì sera. La vettura tornerà poi in scena nella stessa speciale (PS10) venerdì. A guidarla sarà Juha Kankkunen, simbolo vivente del rally finlandese, che ha collaborato attivamente allo sviluppo dell’auto insieme a Jari-Matti Latvala, attuale team principal e a sua volta ex pilota della Corolla H2 in Giappone.

Non solo: durante l’evento, la GR Yaris Rally2 H2 Concept sarà esposta nel parco assistenza, accanto ad altri modelli Toyota alimentati a idrogeno come la Mirai e il pick-up Tundra, per mostrare al pubblico l’ampio spettro di applicazioni di questa tecnologia.

Rally e sostenibilità: una strada possibile?

Con questa iniziativa, Toyota lancia un messaggio forte e chiaro: l’idrogeno può essere una risposta concreta per il futuro del motorsport. Dopo il debutto sperimentale della GR Yaris H2 al Rally del Belgio 2022, guidata da Akio Toyoda e dallo stesso Kankkunen, il progetto ha preso slancio fino a sfociare nella nuova Rally2 H2 Concept.

Il Rally di Finlandia, dunque, si conferma non solo un banco di prova tecnico e sportivo, ma anche un laboratorio di innovazione per immaginare un futuro in cui passione e sostenibilità possano davvero andare di pari passo.

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LA LEGGENDA RINASCE: LANCIA TORNA NEI RALLY CON LA YPSILON RALLY4 HF

Dopo anni di assenza, Lancia torna a scrivere una nuova pagina di storia nei rally. Il palcoscenico è quello del 19° Rally Regione Piemonte, dove la casa torinese presenta ufficialmente la nuova Ypsilon Rally4 HF.

Progettata per la categoria Due Ruote Motrici, la nuova creatura firmata Lancia combina tradizione e innovazione: sotto il cofano pulsa un motore turbo 1.2 litri a tre cilindri, capace di sprigionare 212 cavalli di potenza. La trazione anteriore, il cambio sequenziale a cinque rapporti e il differenziale autobloccante meccanico sono pensati per garantire massime prestazioni su ogni tipo di fondo.

Esteticamente, la Ypsilon Rally4 HF richiama il glorioso passato Lancia, con linee aggressive, parafanghi allargati e dettagli ispirati alle storiche Delta HF Integrale, pur mantenendo un'anima moderna e compatta.

Al debutto in Piemonte ci saranno già otto esemplari affidati a piloti di spicco come il Campione Italiano Due Ruote Motrici Gianandrea Pisani e il promettente finlandese Tuukka Kauppinen. Ma questo è solo l'inizio: la Ypsilon Rally4 HF sarà protagonista anche di un monomarca ufficiale Lancia, in partenza con la storica Targa Florio.

Il ritorno di Lancia non è solo un omaggio alla sua leggendaria storia nei rally, ma anche una sfida per il futuro, con l’obiettivo di rilanciare il marchio tra i grandi protagonisti delle competizioni internazionali. 

E il sound della nuova Ypsilon HF è pronto a far battere forte il cuore degli appassionati.

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LA LANCIA TORNA NEI RALLY

Che ci fosse la volontà di tornare a correre si sapeva ormai da un po' di tempo ma adesso arriva la conferma: la Lancia tornerà nel mondo dei rally, probabilmente con la nuova Ypsilon che sarà presentata al mercato a febbraio di quest'anno.

Il programma di sviluppo della nuova Lancia Ypsilon inizierà nel corso del 2024 con esordio nel 2025 e successivo sviluppo in configurazione WRC nel 2027.

Un legame indissolubile quello della Lancia con i rally che fa ben sperare per il futuro.

CHRISTIAN MERLI: OTTIMA PRESTAZIONE AL RALLYE MONTE CARLO

"Sono felicissimo di essere all'arrivo".

Queste le prime parole di Christian Merli alla fine della 91ª edizione del Rallye Monte Carlo, insieme al suo navigatore Marco Zortea.

Alla sua prima esperienza al Monte Carlo, con la Skoda Fabia Evo 2 del Team Erreffe si piazza in 25ª posizione assoluta, recuperando quattordici posizioni ai più esperti della specialità, 13° in gruppo WRC 2 su quaranta partecipanti e 8° tra i partecipanti del Challenger.

Entusiasta dell'ottimo risultato raggiunto, non esclude che in futuro si dedicherà ai rally.