MONTE ERICE, LA SFIDA È GIÀ COMINCIATA: TRAPANI ACCENDE I MOTORI DELLA 68ª EDIZIONE

Verifiche concluse, domani le due manche di ricognizione sui 5.730 metri della strada  provinciale Immacolatella. Quasi 300 piloti pronti alla sfida tricolore: riflettori su Riolo, Cassibba, Fazzino e sui tanti big al via.

A Trapani, la 68ª Monte Erice ha già iniziato a raccontare la sua storia. Non servono ancora i cronometri a scandire il ritmo della competizione: oggi sono state le verifiche tecniche e sportive a dare ufficialmente il via a un fine settimana destinato, come da tradizione, a trasformare la città e la montagna in un grande teatro del Motorsport.

Fin dalle prime ore del mattino, piazza Vittorio Emanuele è diventata il cuore pulsante della manifestazione. Piloti, team, tecnici e appassionati si sono alternati tra controlli e preparativi, mentre le vetture moderne e storiche hanno attirato l'attenzione di curiosi e sportivi. Sono quasi 300 i concorrenti attesi al via, con 153 vetture Moderne e 107 Storiche, pronti ad affrontare i 5.730 metri della Strada Provinciale Immacolatella, l'affascinante nastro d'asfalto che da Valderice conduce verso la vetta di Erice.

Domani sarà il momento di fare sul serio, anche se senza ancora assegnare i punti: le due manche di ricognizione permetteranno ai protagonisti di prendere le misure a un percorso tanto spettacolare quanto esigente. I 5.730 metri della salita non concedono distrazioni. Ogni curva, ogni tornante e ogni variazione del fondo possono fare la differenza quando arriverà il momento di trasformare le informazioni raccolte in prestazione pura.

È proprio questo uno degli aspetti che rende unica la Monte Erice. La conoscenza del tracciato conta, ma non basta. Servono sensibilità, precisione e capacità di interpretare una salita che può cambiare volto tra una manche e l'altra. Le ricognizioni di domani saranno, dunque, molto più di una semplice prova generale: saranno il primo vero confronto con la montagna.

E i nomi attesi non mancano. Nelle Storiche, gli occhi saranno ancora una volta puntati su Totò Riolo, vincitore nel 2025 del 4° Raggruppamento e autore del miglior tempo di gara. Al volante della PRC A6 BMW, l'alfiere della Squadra Piloti Senesi torna a Erice con l'obiettivo dichiarato di essere ancora protagonista nella corsa a un campionato che si è rivelato più articolato del previsto. Per Riolo è una gara dal valore particolare, quasi una sfida di casa, e proprio la conoscenza delle insidie del percorso potrebbe rappresentare un'arma importante.

Nel tricolore Auto Classiche, invece, riflettori puntati su Giovanni Cassibba. Il comisano dell'Ateneo, al volante della collaudata Osella PA 20/S BMW, arriva a Erice con l'opportunità di consolidare ulteriormente la propria leadership. Ma la famiglia Cassibba sarà protagonista anche nella sfida assoluta, con Samuele pronto a misurarsi nuovamente con i migliori dopo il successo conquistato alla 44ª Coppa Sila-Trofeo Domenico Scola.

Il giovane pilota ibleo tornerà al volante della Nova Proto V8 3000 con entusiasmo e fiducia, ma anche con la consapevolezza che Erice rappresenta un banco di prova completamente diverso. La vittoria ottenuta in Calabria ha dato conferme importanti al lavoro della squadra, ma la salita siciliana chiederà qualcosa in più: adattamento, freddezza e capacità di trovare il limite senza oltrepassarlo.

Domani, dunque, la Monte Erice entrerà nel vivo. Due manche di ricognizione per preparare la sfida che domenica assegnerà punti pesanti per il Campionato Italiano Velocità Salita Autostoriche, per il Campionato Italiano Velocità Montagna e per il tricolore Auto Classiche, oltre ai punti della serie siciliana. Sarà il direttore di gara Fabrizio Fondacci, affiancato dall'aggiunto Francesco Sanclemente, a dare il via alla prima delle due gare in programma.

È allora che la festa lascerà spazio al cronometro. E il cronometro, sulla Monte Erice, non perdona.

Per i trapanesi e per i tanti appassionati che arriveranno da ogni angolo della Sicilia e dalle altre regioni, questa cronoscalata non è soltanto una prova di campionato. È un appuntamento con la tradizione, con il rumore dei motori che risale la montagna, con le vetture che affrontano tornanti diventati parte della memoria sportiva di questa terra.

Oggi le verifiche hanno acceso i riflettori. Domani sarà la strada a parlare. Domenica, invece, sarà il momento della verità.

CRONOSCALATA MONTE ERICE, IL PRESTIGIO DI UNA GARA CHE VA OLTRE IL CAMPIONATO

La 68ª edizione si prepara ad accogliere oltre 200 piloti, protagonisti di caratura nazionale e internazionale e un pubblico numeroso, confermando il ruolo della gara trapanese tra gli appuntamenti di maggior rilievo del panorama automobilistico italiano. Sport, storia, territorio e il nuovo Villaggio del Gusto per un weekend che celebra l'identità della Sicilia occidentale.

Ci sono gare che appartengono a un calendario e gare che, con il tempo, finiscono per appartenere a un territorio. La Cronoscalata Monte Erice è senza dubbio una di queste. La sua grandezza non si misura soltanto in secondi, classifiche e "cavalli", ma nella capacità di trasformare per un intero fine settimana la provincia di Trapani in una straordinaria capitale dello sport automobilistico.

La 68ª edizione della Monte Erice, in programma dal 4 al 6 settembre, arriva con numeri che raccontano già da soli la dimensione dell'evento: oltre 200 piloti, appassionati provenienti da ogni parte d'Italia e presenze anche oltre i confini nazionali. Un'autentica invasione sportiva e popolare che conferma quanto questa cronoscalata sia radicata nella cultura del territorio e nell'immaginario degli appassionati.

Perché alla Monte Erice non arrivano soltanto le automobili. Arrivano le squadre, i tecnici, i meccanici, le famiglie, gli appassionati, i tifosi. Arriva un pubblico che conosce la storia di questa salita e che sa riconoscere, metro dopo metro, il valore di una sfida che ha pochi eguali nel panorama nazionale. E arrivano piloti di caratura nazionale e internazionale, richiamati dal fascino di un tracciato che non concede sconti e che, contemporaneamente, regala uno scenario unico.

Quest'anno, però, c'è un elemento che merita una riflessione. La Monte Erice non è inserita nel Campionato Italiano Supersalita, la massima serie nazionale della specialità. Una scelta di calendario che potrebbe, superficialmente, far pensare a un ridimensionamento. Ma è proprio qui che la storia e la forza di questa gara raccontano una verità diversa.

La Monte Erice non ha bisogno di appartenere alla massima serie per essere una grande gara.

Il suo valore sportivo è costruito in decenni di storia, nella qualità dei piloti che continua ad attirare, nella difficoltà del percorso, nella tradizione e nella straordinaria partecipazione del pubblico. Una gara può uscire per una stagione dal campionato più prestigioso senza perdere il proprio status. Perché il prestigio, quando è autentico, non dipende esclusivamente da una casella del calendario.

La Monte Erice rimane, a pieno titolo, una delle cronoscalate più importanti del panorama automobilistico nazionale. Lo dimostra la risposta degli iscritti e lo dimostra il richiamo esercitato anche sui protagonisti provenienti dall'estero. 

Tra le presenze annunciate figura, nelle auto storiche, anche l'austriaco Harald Mössler, mentre dal Nord Italia arriva, tra gli altri, Andrea Buttura, a conferma di una partecipazione che travalica ampiamente i confini regionali.

E poi c'è il luogo.

È impossibile raccontare la Monte Erice senza raccontare la Sicilia occidentale. Il percorso non è soltanto un nastro d'asfalto sul quale misurare il talento dei piloti: è un viaggio dentro un paesaggio e una storia millenaria. Qui la velocità incontra la montagna, il mare, la cultura e la memoria.

È questo uno degli elementi che rendono la Monte Erice qualcosa di più di una semplice cronoscalata. La gara porta il nome di un territorio e, contemporaneamente, ne diventa ambasciatrice.

E quest'anno il rapporto tra Motorsport e territorio si rafforza ulteriormente con una novità che merita attenzione: il Villaggio del Gusto.

L'iniziativa, già apprezzata in occasione del Rally Valle del Belice, arriva alla Monte Erice con l'obiettivo di mettere in vetrina le eccellenze enogastronomiche locali.

Piazza Vittorio Emanuele, venerdì 4 settembre, durante le verifiche tecniche e sportive, diventerà così un punto d'incontro tra motori, pubblico, cultura e produzioni del territorio.

È una scelta intelligente, perché il Motorsport moderno non può più limitarsi alla dimensione agonistica. 

Una grande manifestazione sportiva deve essere anche occasione di promozione, incontro e valorizzazione. E quale modo migliore, in una terra come questa, se non attraverso i suoi prodotti, i suoi sapori e le sue tradizioni?

La Monte Erice diventa dunque anche una vetrina per raccontare Trapani e la Sicilia occidentale attraverso ciò che questa terra sa produrre e custodire. Il pubblico potrà vivere l'evento non soltanto guardando le auto affrontare la salita, ma immergendosi in un'esperienza più ampia, fatta di sport, gastronomia, cultura e convivialità.

Anche il percorso rinnovato e messo in sicurezza rappresenta un altro tassello importante. La qualità dello spettacolo deve necessariamente procedere insieme alla sicurezza di piloti, squadre e pubblico. È una condizione imprescindibile per una manifestazione che vuole continuare a guardare al futuro senza dimenticare le proprie radici.

Ed è proprio questo il punto: la Monte Erice non vive soltanto del suo passato, ma continua a costruire il proprio futuro.

Lo farà con oltre 200 concorrenti, con protagonisti di livello nazionale e internazionale, con un pubblico numeroso e appassionato e con un territorio pronto ad accogliere la carovana delle cronoscalate. Lo farà senza la vetrina del Campionato Italiano Supersalita, ma con una consapevolezza ancora più forte: il valore di una gara non si misura soltanto dal campionato nel quale è inserita, bensì dalla sua capacità di generare emozioni, interesse, partecipazione e identità.

La Monte Erice è tutto questo.

È sport, innanzitutto. È competizione, tecnica, coraggio e precisione. Ma è anche storia, paesaggio, cultura e ospitalità. È una festa popolare che ogni anno riaccende il rombo dei motori sulle strade di Erice e richiama in Sicilia protagonisti e appassionati da lontano.

Per questo la 68ª edizione non va considerata semplicemente come una gara che manca dal massimo campionato nazionale.

Va considerata per quello che è: una grande gara nazionale, con un'anima internazionale e un'identità profondamente siciliana.

E forse è proprio questa la sua forza più autentica. Perché alcune competizioni hanno bisogno di un campionato per essere grandi.

DI FULVIO DOMINA LE SVOLTE DI POPOLI

Il pilota teatino trionfa con la Nova Proto NP 01 nella 64ª edizione della cronoscalata abruzzese, precedendo Farris e Dellamaria.

Ci sono gare che si limitano a consegnare un vincitore e altre che, invece, raccontano qualcosa di più. La 64ª Svolte di Popoli appartiene senza dubbio alla seconda categoria. Perché la cronoscalata abruzzese, prova del Campionato Italiano Velocità Montagna, non è soltanto una sfida contro il cronometro: è un confronto diretto tra uomini, macchine e una strada che non concede margini di errore.

A Popoli ogni curva ha il proprio peso, ogni traiettoria può diventare decisiva e ogni piccola sbavatura si trasforma inevitabilmente in secondi persi. È proprio su questo terreno che Stefano Di Fulvio ha costruito una vittoria netta e autorevole, portando la sua Nova Proto NP 01 al vertice con il tempo complessivo di 6'20"03.

Non è stata semplicemente una vittoria: è stata un'affermazione di forza. Di Fulvio ha imposto il proprio ritmo nei momenti decisivi, riuscendo a fare la differenza quando la gara chiedeva precisione, coraggio e capacità di interpretare ogni metro del percorso. Il distacco inflitto agli avversari racconta la superiorità del vincitore, ma non rende meno interessante una competizione che, alle sue spalle, ha offerto spunti di grande interesse.

Il secondo posto di Farris, sulla Wolf GB 08 Mistral, merita infatti una lettura tutt'altro che riduttiva. I 23"21 accusati da Di Fulvio rappresentano un divario significativo, ma vanno contestualizzati anche alla luce del confronto tra una vettura di classe 2000 e la Nova Proto 3000 del vincitore. Farris è stato comunque il principale antagonista della giornata e ha dimostrato di possedere velocità, consistenza e soprattutto l'ambizione necessaria per stare stabilmente nelle zone nobili della classifica.

Ancora più interessante, per certi versi, è il terzo posto di Dellamaria, autore di una prestazione convincente con la Wolf GB 08 Thunder 1600. Il suo ritardo di 46"27 non cancella il valore di un risultato che conferma quanto le vetture di questo tipo possano essere competitive anche su un palcoscenico impegnativo come quello di Popoli.

Alle sue spalle ha chiuso Ferragina, quarto assoluto con la Elia Avrio ST09, staccato di 54"36. Poi le Ferrari: quinta la 488 Evo di D'Angelo, a 55"82, e sesta la 296 di Gabrielli, con un ritardo di 1'02"04.

Ed è proprio qui che Popoli dimostra ancora una volta di essere molto più di una semplice graduatoria. La cronoscalata è uno degli ultimi luoghi del motorsport nei quali possono convivere filosofie tecniche profondamente diverse. Prototipi nati per aggredire la montagna, vetture specialistiche, sportive di altissimo livello e automobili che portano con sé una tradizione tecnica e commerciale completamente differente si ritrovano tutte sulla stessa linea di partenza, accomunate da un solo giudice: il cronometro.

La settima posizione di Scarafone, con l'Osella PA 21, aggiunge un altro tassello a questo mosaico. È la testimonianza di una tradizione, quella delle Osella nelle cronoscalate, che continua a trovare nelle Svolte di Popoli un terreno naturale per esprimere il proprio carattere.

Poi la classifica si apre ulteriormente alla varietà. Tortora, ottavo con la Peugeot 308 a 1'20"50, precede Nappi, nono con l'Aston Martin Vantage a 1'22"27. A chiudere la top ten è Stipani, decimo sulla Peugeot 106, a 1'31"71 dal vincitore.

Dieci posizioni, dieci interpretazioni diverse della velocità in salita. Ed è forse questo il vero fascino di Popoli.

La vittoria di Di Fulvio resterà giustamente al centro della cronaca, perché il pilota teatino ha dimostrato di avere qualcosa in più rispetto alla concorrenza. Ma la 64ª edizione delle Svolte racconta anche un'altra storia: quella di una specialità capace di conservare una straordinaria identità tecnica e agonistica, proprio mentre il motorsport moderno tende sempre più all'omologazione.

In salita non esistono alibi. Non ci sono strategie ai box che possano raddrizzare una traiettoria sbagliata, né lunghi stint nei quali recuperare il tempo perduto. Ci sono pochi chilometri, due salite e un cronometro.

A Popoli, questa volta, il cronometro ha parlato chiaro. E ha detto Stefano Di Fulvio.

CARUSO DOMINA LA VITTORIO VENETO-CANSIGLIO: UNA VITTORIA D'AUTORE SULLE MONTAGNE TREVIGIANE

Il pilota siciliano firma una doppia prestazione impeccabile e conquista la 43ª edizione della cronoscalata. Denny Zardo assoluto protagonista tra le vetture storiche.

La 43ª edizione della cronoscalata Vittorio Veneto-Cansiglio ha regalato spettacolo, tecnica e adrenalina lungo i 5.930 metri della Strada Provinciale 422, il suggestivo tracciato che collega Fregona a Valsalega.

La gara, organizzata dall'Automobile Club Treviso, valida per il Campionato Italiano Velocità Montagna Zona Nord, ha confermato ancora una volta il prestigio di una competizione capace di esaltare talento, precisione e coraggio, mettendo i migliori specialisti delle cronoscalate di fronte a una prova impegnativa e altamente selettiva.

A prendersi la scena è stato Franco Caruso, autentico dominatore del weekend. Il pilota siciliano, al volante della Nova Proto NP01 3000, ha costruito il successo con due manche praticamente perfette, dimostrando un passo irraggiungibile per gli avversari. 

Già nella prima salita Caruso ha imposto il proprio ritmo fermando il cronometro in 2'46"83, precedendo Diego Degasperi, su Norma M20 FC, di 2"10 e Federico Liber, su Nova Proto NP01-2, di 3"66.

Nella seconda manche il copione non è cambiato. Caruso ha confermato tutta la sua superiorità, abbassando ulteriormente il riferimento con un eccellente 2'46"18. Alle sue spalle Degasperi ha contenuto il distacco in 1"44, mentre Liber ha chiuso nuovamente terzo a 3"37. 

La somma dei tempi ha così consegnato al siciliano una vittoria netta con il tempo complessivo di 5'33"01, frutto di una prestazione autoritaria e di una gestione impeccabile delle due salite. Un successo che conferma il valore del pilota e la competitività del binomio con la Nova Proto, sempre più punto di riferimento nelle gare in salita.

Alle spalle del vincitore, Diego Degasperi ha confermato la propria competitività con due manche molto regolari, mentre Federico Liber ha completato il podio assoluto mantenendo un ritmo costante e restando sempre tra i protagonisti della competizione.

Grande interesse anche tra le vetture storiche, dove Denny Zardo ha lasciato il segno con una prestazione di assoluto livello. Al volante della Giada T118 ha conquistato entrambe le manche, imponendosi nella prima in 3'13"37 davanti alla Porsche 935 di Giuseppe Gallusi, staccato di 29 secondi. Nella seconda salita Zardo è riuscito persino a migliorare la propria prestazione, fermando il cronometro in 3'06"35 e ampliando ulteriormente il margine su Gallusi, secondo a 35"99, confermando una superiorità mai messa in discussione.

La Vittorio Veneto-Cansiglio si conferma così uno degli appuntamenti più affascinanti del panorama delle cronoscalate italiane, capace di unire una tradizione consolidata a un percorso tecnico che continua a premiare i migliori interpreti della specialità. L'edizione numero 43 va in archivio nel segno di Franco Caruso, autore di una prestazione di altissimo profilo che resterà tra le immagini simbolo della stagione del Campionato Italiano Velocità Montagna Zona Nord.

FAGGIOLI, IL TERMINILLO È ANCORA SUO

Decimo sigillo del fiorentino alla Rieti-Terminillo con il nuovo record in 4'48"55. Di Fulvio sfiora l'impresa e cede per appena 24 centesimi, Torsellini completa il podio. Di Caro allunga tra le Sportscar Motori Moto, Peruggini piega Iacoangeli per tre millesimi nelle GT, mentre Tosini conquista vittoria e titolo italiano TCR 2026.

Il Campionato Italiano Supersalita è il palcoscenico dove emergono le qualità più autentiche dei piloti. Talento, coraggio, sensibilità di guida e capacità di interpretare ogni metro di asfalto fanno la differenza in una disciplina che non concede margini di errore. 

La 61ª Rieti-Terminillo, quinto appuntamento della massima serie ACI Sport, ne è stata la dimostrazione più eloquente: una gara intensa, spettacolare e combattuta fino all'ultimo metro dei 13,450 chilometri tra la Colonna di Lisciano e Pian de' Valli, conclusa con Simone Faggioli che ha alzato la 59ª Coppa Bruno Carotti.

Il decimo sigillo del fuoriclasse fiorentino sul Terminillo è arrivato al termine di una sfida destinata a rimanere negli annali. Al volante della Nova Proto NP01 Bardahl, il portacolori Best Lap ha fermato il cronometro in 4'48"55, nuovo record della salita laziale, dovendo però spremere fino all'ultimo cavallo della sua sport prototipo per respingere il deciso attacco di Stefano Di Fulvio. L'abruzzese della Scuderia Vesuvio, sulla Nova Proto NP01 sovralimentata, ha sfruttato al meglio l'esperienza maturata dodici mesi fa, interpretando la gara con aggressività e precisione chirurgica. Alla fine il cronometro ha emesso il suo verdetto: 4'48"79 e appena 24 centesimi di ritardo. Un nulla, in una salita di quasi cinque minuti, che racconta meglio di ogni altra cosa il livello raggiunto dalla Supersalita.

Alle spalle dei due protagonisti ha completato il podio Mirko Torsellini. Il toscano, sulla Norma M20 FC, ha chiuso in 4'50"31, rimanendo a 1"76 dal vincitore e confermandosi tra i protagonisti assoluti della categoria regina.

Anche alle spalle del podio lo spettacolo non è mancato. Luigi Fazzino ha conquistato la quarta posizione con la Osella PA30, continuando il lavoro di sviluppo su una vettura che mostra ancora ampi margini di crescita, mentre Achille Lombardi ha completato la top five confermando un percorso di costante avvicinamento ai migliori. Sesta piazza per Samuele Cassibba, bravo a trasformare un fine settimana complicato in un risultato positivo, impreziosito anche dal premio per la migliore accelerazione nei primi 200 metri.

Tra le Sportscar Motori Moto continua invece il dominio di Andrea Di Caro. Il pilota siciliano della Nova Proto NP03 Aprilia ha centrato il quinto successo stagionale con una prestazione semplicemente autoritaria, rifilando addirittura otto secondi ai rivali e rafforzando la propria leadership tricolore. Alle sue spalle Michele Puglisi, per l'occasione sulla vettura del Team Faggioli, mentre Filippo Ferretti ha conquistato un altro meritato podio, confermando i progressi della Wolf GB08 Aprilia.

Da applausi anche il confronto tra le Gran Turismo, probabilmente il più combattuto dell'intero weekend. Lucio Peruggini e Marco Iacoangeli hanno dato vita a un duello senza esclusione di colpi, deciso dal cronometro con uno scarto quasi impercettibile: appena tre millesimi di secondo. A sorridere è stato il foggiano sulla Ferrari 296 Super Cup Divisione 3, capace di precedere la BMW Z4 GT3 del pilota romano al termine di una sfida di altissimo livello tecnico. Sul podio anche Giovanni Del Prete, che ha completato l'ottima giornata delle Ferrari 296.

Nelle altre classi GT, Rosario Iaquinta ha firmato il successo nella Super Cup Divisione 2 al rientro sulla Lamborghini Huracán, mentre Luca Gaetani ha avuto la meglio sull'esperto Piero Nappi nel confronto tra Porsche 992. In GT Cup, invece, Stefano Artuso ha costruito il successo con una perfetta interpretazione della salita al volante della Ferrari 458, precedendo il calabrese Gabri Driver, apparso meno incisivo del consueto sulle rampe del Terminillo.

Nel gruppo E1 è tornato al successo Giuseppe Aragona, che ha saputo sfruttare tutta la potenza della sua Volkswagen Golf 7 motorizzata Audi, ritrovando il pieno potenziale della vettura. Alle sue spalle Alessandro Tortora ha espresso al meglio la Peugeot 106 Turbo, mentre Domenico Chirico ha conquistato il terzo gradino del podio e il primato tra le vetture aspirate.

La gara laziale ha incoronato anche il primo Campione Italiano Supersalita 2026. Luca Tosini, grazie all'ennesima vittoria ottenuta con l'Audi RS3 LMS nel gruppo TCR, ha conquistato matematicamente il titolo tricolore, precedendo Antonio Scorza, anch'egli su Audi RS3 LMS, e Selina Prantl, nuovamente vincitrice della classe DSG con la Volkswagen Golf.

Nel gruppo E2SH è arrivata un'altra prestazione di grande spessore da parte di Manuel Dondi, che ha portato al successo la spettacolare Fiat X1/9 motorizzata Alfa Romeo, confermando un feeling speciale con una vettura tanto affascinante quanto impegnativa da interpretare. Alle sue spalle ha chiuso un competitivo Marco Gramenzi, sempre più efficace con l'evoluta Alfa Romeo 4C equipaggiata con il poderoso motore Judd da quattro litri, mentre Marco Ballarini ha completato il podio con la Renault Clio.

Nella Racing Start Cup il miglior tempo è stato quello del campano Salvatore Tortora sulla Peugeot 308, davanti al pugliese Francesco Savoia, su vettura gemella, e a Fabio Semeraro con la Renault Clio Cup, anche se la classifica resta momentaneamente sub judice in attesa dell'esito di un reclamo.

Tra le Racing Start Plus continua invece il momento d'oro di Giovanni Angelini. Il portacolori della Egnathia Corse ha imposto ancora una volta la propria legge al volante della MINI, confermando il perfetto feeling con una vettura che sul Terminillo gli ha consentito di esprimersi al massimo. Seconda posizione per Vanni Tagliente con la Seat Leon Cupra, mentre Roberto Megale ha completato il podio dopo aver conquistato anche il successo nella classe 1.6 aspirata, precedendo Fabio Titi per appena nove centesimi.

Nella Racing Start Turbo il beniamino di casa Antonio Scappa ha sfruttato al meglio la Seat Leon Station Wagon conquistando una vittoria di grande valore davanti al leader di campionato Salvatore Mondino, più concentrato sull'ottica tricolore, e al giovane Antonio Aquila. Tra le Racing Start aspirate, infine, Paolo Scarpelli ha confermato il proprio dominio con la Peugeot 106 precedendo Vito Di Leo, anche lui su Peugeot, mentre Raffaele Lo Schiavo ha completato il podio con la Honda Civic conquistando punti preziosi nella classe RS 2000.

La Rieti-Terminillo si conferma così una delle cronoscalate più affascinanti e selettive del panorama europeo. Una gara che, ancora una volta, ha premiato chi ha saputo coniugare velocità, precisione e coraggio, ribadendo il valore tecnico del Campionato Italiano Supersalita e lasciando il campionato più aperto e spettacolare che mai.

LA COPPA PAOLINO TEODORI INCORONA I RE DELLA MONTAGNA

La 65ª Coppa Paolino Teodori conferma il suo prestigio internazionale: quarto appuntamento della Supersalita e sesta prova dell'Europeo, con Faggioli dominatore in Italia e Merli sempre più leader nel continente.

La Coppa Paolino Teodori continua a essere molto più di una semplice cronoscalata. L'edizione numero 65 della classica ascolana ha ribadito il ruolo centrale della gara nel panorama internazionale, trasformando il tracciato marchigiano nel palcoscenico dove si sono incrociate le ambizioni dei protagonisti della Supersalita italiana e del Campionato Europeo della Montagna. 

Un fine settimana che ha esaltato il livello tecnico della disciplina, offrendo al pubblico un confronto di assoluto prestigio tra i migliori specialisti del continente.

La validità della competizione quale quarta prova del Campionato Italiano Supersalita e sesto appuntamento del Campionato Europeo ha ulteriormente accresciuto il peso specifico della gara. 

Due campionati, due classifiche, ma un unico denominatore comune: la presenza dei migliori interpreti della velocità in salita, capaci di trasformare ogni manche in una sfida sul filo dei decimi. Ascoli si è così confermata uno degli appuntamenti più attesi della stagione, decisivo non solo per i punti in palio ma anche per misurare lo stato di forma dei grandi protagonisti.

Nel Campionato Italiano Supersalita la firma è stata ancora una volta quella di Simone Faggioli. Il fuoriclasse fiorentino, al volante della Nova Proto NP01, ha imposto il proprio ritmo in entrambe le salite, fermando il cronometro in 2'11"822 nella prima manche e migliorandosi ulteriormente in gara due con uno straordinario 2'11"344. Prestazioni che confermano una superiorità costruita sulla perfetta sintonia tra pilota e vettura.

Alle spalle del vincitore, Stefano Di Fulvio ha disputato una gara di altissimo livello, risultando l'unico pilota capace di contenere il distacco dal leader in entrambe le salite e conquistando così un meritato secondo posto assoluto.

Nella seconda manche è invece emerso Francesco Conticelli, autore di una brillante rimonta che gli ha permesso di chiudere al terzo posto davanti a Samuele Cassibba. 

Luigi Fazzino, tra i protagonisti della prima salita, ha invece perso terreno nella manche decisiva, terminando quinto.

Nella classifica assoluta stilata sulla somma dei tempi delle due manche, il successo è andato a Faggioli, davanti a Stefano Di Fulvio e Luigi Fazzino.

Se Faggioli ha dominato la scena tricolore, nel Campionato Europeo è stato Christian Merli a raccogliere il bottino più prezioso. 

Il pilota trentino ha costruito il successo grazie alla vittoria nella prima salita e a un secondo posto nella seconda, dove solo lo spagnolo Joseba Iraola Lanzagorta è riuscito a precederlo per pochi centesimi.

La somma dei tempi ha comunque premiato Merli con il successo assoluto in 4'27"313, davanti allo stesso Lanzagorta e a Kevin Petit.

Per Merli si tratta della quinta vittoria nelle prime sei gare della stagione continentale, un rendimento che conferma il suo ruolo di punto di riferimento europeo.

La Coppa Paolino Teodori ha così ribadito la propria vocazione internazionale: una gara capace di riunire i migliori piloti del continente e di offrire uno spettacolo tecnico di altissimo livello. Ad Ascoli hanno vinto Faggioli e Merli, ma a uscire rafforzata è soprattutto la cronoscalata, sempre più protagonista nel panorama del motorsport europeo.

FAGGIOLI FIRMA LA LEGGENDA DI FASANO: L'80° ANNIVERSARIO CELEBRA ANCORA IL RE DELLE SALITE

La 67ª Coppa Selva di Fasano regala spettacolo e sfide al millesimo nel secondo round del Campionato Italiano Super Salita. Fazzino e Di Fulvio completano un podio di altissimo livello davanti a migliaia di appassionati.

Ottant'anni di storia e non sentirli. 

La 67ª Coppa Selva di Fasano ha confermato ancora una volta perché la cronoscalata pugliese rappresenti uno degli appuntamenti più prestigiosi e attesi del panorama nazionale.

Nell'anno dell'80° anniversario dalla prima edizione del 1946, la gara organizzata da Egnathia Corse ha offerto uno spettacolo degno della propria tradizione, riaffermando il suo ruolo centrale nel Campionato Italiano Supersalita.

I 5,6 chilometri che uniscono Fasano alla frazione Selva si sono trasformati in un autentico teatro della velocità, dove i protagonisti della massima serie tricolore hanno combattuto una sfida giocata sul filo dei centesimi. Un confronto iniziato già nelle prove ufficiali, con Luigi Fazzino capace di lanciare il primo guanto di sfida a Simone Faggioli, e culminato nelle due intense manche di gara che hanno entusiasmato il pubblico assiepato lungo il percorso.

Alla fine, ancora una volta, è stato Simone Faggioli a fare la differenza. Il pluricampione toscano ha dimostrato perché il suo nome rappresenti ormai un punto di riferimento assoluto nelle cronoscalate italiane ed europee, e anche in quelle americane, se si considera la Pikes Peak, in programma questo mese, alla quale parteciperà insieme a Diego Degasperi e Franco Caruso. 

Con due salite di altissimo livello, concluse rispettivamente in 2'07"87 e 2'08"22, il pilota della Nova Proto NP01 ha costruito il secondo successo della stagione a Fasano (il tredicesimo in totale), imponendo un ritmo che nessuno è riuscito realmente a sostenere nell'arco delle due manche.

Ma la vittoria di Faggioli non deve oscurare la straordinaria prestazione di Luigi Fazzino. Il giovane talento siciliano ha confermato tutto il proprio valore, restando costantemente in scia al campione toscano e dimostrando una maturità agonistica sempre più evidente. La sua Osella PA30 è stata ancora una volta protagonista assoluta e il secondo posto finale assume il valore di una candidatura autorevole nella lotta al vertice del campionato.

Se Faggioli e Fazzino hanno rappresentato i due poli della sfida, Stefano Di Fulvio ha saputo ritagliarsi con pieno merito il ruolo di terzo incomodo. L'abruzzese è stato protagonista di una prestazione eccellente, capace di inserirsi stabilmente nelle posizioni di testa e di conquistare un meritato terzo gradino del podio assoluto. Un risultato che conferma la crescita del pilota e la competitività del progetto Nova Proto.

Alle loro spalle, la gara ha raccontato altre storie significative. Achille Lombardi ha dovuto fare i conti con una sbavatura nella prima salita che probabilmente gli è costata la possibilità di lottare per il podio, ma il quarto posto finale testimonia comunque una prestazione di alto livello. 

Mirko Torsellini ha saputo costruire una gara concreta e consistente, mentre Franco Caruso, nonostante una lieve toccata al guard-rail nell'ultima curva della seconda manche, ha portato a casa un prezioso sesto posto.

Merita una menzione particolare Andrea Di Caro. Il pilota siciliano continua il proprio percorso di crescita e, oltre al settimo posto assoluto, conquista il successo nel Gruppo Motori Moto, confermando un feeling sempre maggiore con la Nova Proto NP03. 

Segnali importanti per un pilota che sta costruendo con pazienza e determinazione il proprio spazio tra i protagonisti delle salite italiane del futuro.

La top ten assoluta, completata da Michele Puglisi, Francesco Leogrande e dal francese Sébastien Petit, fotografa perfettamente l'elevato livello tecnico espresso dall'edizione 2026 della Coppa Selva di Fasano.

Spettacolo anche fuori dalla lotta per il podio di gruppo E1. Il pubblico ha trattenuto il fiato per il rocambolesco episodio che ha visto protagonista Alessandro Tortora, con la Peugeot 106 turbo, autore di un testacoda all'ultima curva prima del traguardo. 

Un episodio fortunatamente senza conseguenze che ha regalato una delle immagini più curiose del weekend, con il pilota capace di tagliare il traguardo addirittura in retromarcia.

Nel Gruppo GT, invece, Lucio Peruggini ha imposto la legge del più forte. Il foggiano, al volante della Ferrari 296 Challenge, si è confermato il riferimento della categoria in entrambe le manche, respingendo gli attacchi di Giuseppe D'Angelo e consolidando una leadership costruita con velocità e precisione. 

Una sfida che continua ad arricchire il fascino di una categoria sempre più competitiva e spettacolare. 

Terzo il romano Marco Jacoangeli con la BMW Z4 GT3.

In TCR, Luca Tosini, su Audi RS3, vince la classifica aggregata davanti ad Arcangelo Crescenza, anch'egli su Audi, e a Francesco Urti su Hyundai i30 N.

Nel Gruppo CN, il campione italiano in carica della categoria, Alberto Scarafone, lascia il passo a Gianfranco Giorgio su Tatuus; terzo di gruppo Marco Capucci su Osella PA21 S.

La 67ª Coppa Selva di Fasano lascia così in eredità un messaggio chiaro al Campionato Italiano Supersalita: il livello tecnico è elevatissimo, i protagonisti sono numerosi e il campionato è più vivo che mai. Ma lascia anche qualcosa di più profondo: la conferma che esistono gare capaci di attraversare le generazioni senza perdere identità, eventi che riescono a coniugare tradizione, passione e modernità.

Fasano appartiene a questa categoria. Ottant'anni dopo la sua nascita, continua a essere una delle capitali italiane della velocità in salita. E, a giudicare da quanto visto quest'anno, il suo futuro appare luminoso quanto la sua gloriosa storia.

LA VALLE CAMONICA ACCENDE LA SUPERSALITA: FAGGIOLI DAVANTI, LOTTA SERRATA ALLE SPALLE

Il campione toscano conquista il sesto successo nella gara bresciana nonostante un problema al cambio. Darbellay e Torsellini infiammano la sfida assoluta, Di Caro domina tra le Sportscar Motori Moto.

Il Trofeo Vallecamonica non tradisce mai. La salita camuna, una delle gare più iconiche del panorama nazionale, ha aperto il Campionato Italiano Supersalita con tutto ciò che rende speciale questa disciplina: velocità, coraggio, tecnica e una lotta sul filo dei centesimi che ha trasformato il 55° appuntamento organizzato dall’Automobile Club Brescia in uno spettacolo assoluto.

Alla fine, il verdetto ha confermato ancora una volta il nome di Simone Faggioli. Ma ridurre il weekend bresciano all’ennesimo successo del campione toscano sarebbe un errore. Perché dietro il sesto sigillo del fuoriclasse di Best Lap c’è stata una gara durissima, combattuta, intensa come poche. Una cronoscalata che ha raccontato molto di più di una semplice vittoria.

Faggioli ha imposto il proprio ritmo sin dalle prime battute, fermando il cronometro in un impressionante 3’44”78 in gara 1. Numeri da riferimento assoluto, numeri da campione. Eppure, proprio quando sembrava pronto a demolire il record personale sul tracciato camuno, un problema alla seconda marcia nella seconda salita ha cambiato lo scenario. Non abbastanza da togliergli il successo, ma sufficiente per mostrare quanto il livello della concorrenza si sia ormai alzato.

Perché oggi battere Faggioli resta difficilissimo, ma stargli vicino non è più impossibile.

Lo ha dimostrato Victor Darbellay, autore di un weekend magnifico. Lo svizzero ha costruito il secondo posto assoluto con una gara 1 praticamente perfetta, sfruttando al massimo la sua Nova Proto NP01 e chiudendo ad appena 2”83 dal vincitore nella classifica aggregata. Ma il dato più impressionante è un altro: soltanto 33 centesimi lo hanno separato da Mirko Torsellini in una lotta per il podio che ha infiammato entrambe le manche.

Torsellini, con la Norma M20 FC, ha probabilmente firmato una delle prestazioni più convincenti della sua maturazione agonistica. In gara 2 il senese ha attaccato senza esitazioni, entrando addirittura nella sfida diretta per la vittoria parziale e chiudendo terzo assoluto con appena tre secondi complessivi di ritardo da Faggioli. È il segnale più evidente di una categoria che oggi vive una delle fasi tecnicamente più competitive degli ultimi anni.

E dietro ai tre protagonisti del podio, il livello non è stato certo inferiore.

Stefano Di Fulvio ha impressionato al debutto sul tracciato camuno, sfiorando il podio con una Nova Proto sovralimentata sempre più efficace. Luigi Fazzino, invece, ha ricordato a tutti il suo talento cristallino: in gara 2 il siciliano della Osella PA30 Evo è arrivato a soli 21 centesimi da Faggioli. Un margine infinitesimale che racconta perfettamente la qualità della sfida vista in Vallecamonica.

Sempre concreto Franco Caruso, mentre Achille Lombardi ha mostrato segnali molto incoraggianti con una Osella finalmente competitiva dopo un avvio complicato.

Se tra i prototipi assoluti il confronto è stato stellare, altrettanto interessante è stato il duello tra le Sportscar motori moto. 

Andrea Di Caro ha subito mandato un messaggio chiaro alla stagione 2026: il campione in carica vuole confermarsi. Il giovane nisseno ha dominato la categoria con la Nova Proto NP03 Aprilia, contenendo gli attacchi di un Michele Puglisi sempre più convincente. La loro sfida promette di diventare uno dei temi tecnici più interessanti del campionato.

E poi c’è stato il fascino delle GT. 

Ventuno supercar al via, motori da endurance e un nome davanti a tutti: Lucio Peruggini. Il foggiano ha imposto la Ferrari 296 nella categoria GTS Divisione 1, aprendo nel migliore dei modi la rincorsa a un nuovo titolo. Una presenza scenica e tecnica che ha aggiunto ulteriore prestigio a un weekend già ricchissimo di contenuti.

Il Trofeo Vallecamonica, ancora una volta, ha dimostrato perché resta una delle gare più amate dai piloti e dal pubblico. Non solo per la bellezza del percorso o per la cornice unica della Valcamonica, ma perché qui la cronoscalata conserva la sua essenza più autentica: uomini e macchine lanciati contro il tempo, separati da pochi centimetri, da pochi decimi, da un dettaglio meccanico o da una traiettoria perfetta.

Faggioli resta il re della montagna. Ma la montagna, oggi, parla con molte più voci.

Foto: fonte web 

L’ETNA INCORONA FAZZINO

La vittoria del giovane siracusano alla Catania Etna è il manifesto di una nuova generazione capace di unire velocità, intelligenza e identità siciliana.

C’è qualcosa di profondamente simbolico nel vedere un giovane siciliano conquistare la Catania-Etna con la naturalezza dei predestinati. 

La 49ª edizione della cronoscalata organizzata dall’Automobile Club Catania non è stata soltanto una gara spettacolare lungo i 7,5 chilometri della SP 92: è stata la fotografia nitida di un movimento che, sulle strade dell’Etna, continua a rigenerarsi senza perdere la propria identità.

A firmare l’albo d’oro è stato Luigi Fazzino, ragazzo di Melilli che ormai non può più essere considerato una promessa. Con la sua Osella PA 30 ha dominato con lucidità e maturità, fermando il cronometro su un complessivo 6’05”30. 

Numeri importanti, ma ancora più impressionante è stata la sensazione di controllo trasmessa dal giovane siracusano: aggressivo quanto basta, veloce senza mai apparire oltre il limite. È il segnale più incoraggiante per chi guarda al futuro delle cronoscalate italiane.

L’Etna, del resto, non perdona improvvisazione. 

Qui servono coraggio, sensibilità e rispetto per un tracciato che cambia ritmo e aderenza curva dopo curva. Fazzino ha dimostrato di possedere tutto questo. E soprattutto ha mostrato una qualità rara nei giovani talenti: la capacità di leggere la gara. “Guidare con grinta ma senza rischi” non è una frase fatta; è la sintesi perfetta di una vittoria costruita con intelligenza.

Alle sue spalle è arrivata la risposta di una Sicilia motoristica vivissima. Michele Puglisi e Antonino Salamone, entrambi sulle performanti Nova Proto NP03 motorizzate Aprilia, hanno completato un podio che racconta molto più di una semplice classifica. Racconta il ricambio generazionale di una disciplina che, lontano dai riflettori del grande motorsport internazionale, continua a produrre talento autentico.

Puglisi ha corso con il trasporto emotivo di chi quella gara la vive da sempre, prima da spettatore e poi da protagonista. Salamone, invece, è stato la sorpresa più fresca del weekend: un debutto esaltante, fatto di velocità e naturale adattamento a una vettura tanto rapida quanto tecnica. Dietro di loro anche Emanuele Schillace, rientrato alle salite dopo il titolo italiano Slalom, ha confermato che il vivaio del Sud continua a rappresentare una risorsa enorme per l’automobilismo nazionale.

La Catania Etna 2026, però, lascia anche il retrogusto amaro delle occasioni mancate. Il forfait di Francesco Conticelli, costretto allo stop dal riacutizzarsi del problema al ginocchio, ha privato la gara di uno dei protagonisti più attesi. Così come pesa l’assenza di Samuele Cassibba, fermato da problemi tecnici prima ancora delle prove. Due assenze che hanno inevitabilmente modificato gli equilibri, ma che non tolgono nulla al valore della vittoria di Fazzino.

E poi ci sono le storiche, patrimonio culturale prima ancora che sportivo. Il successo di Gaetano Palumbo nel Quarto Raggruppamento e quello di Giovanni Cassibba tra le storiche ricordano quanto la passione per la salita siciliana sappia attraversare epoche e generazioni. Tra Fiat X1/9, Alfetta, Fulvia e prototipi Osella, la Catania Etna continua a essere un museo dinamico della velocità.

In un motorsport sempre più industriale e distante dal territorio, gare come questa conservano un’anima autentica. Qui il pubblico sente il rumore dei motori rimbalzare sulla pietra lavica, conosce i piloti per nome e trasforma una cronoscalata in una festa popolare. È questa la forza delle salite italiane: saper unire competizione, identità e passione.

Foto: fonte web 

FAZZINO FIRMA IL CAPOLAVORO ALLA SALITA DEL COSTO

Successo in volata per il siciliano nella 33ª edizione, tra sfide serrate nelle moderne e fascino senza tempo delle storiche, con Simone Faggioli a impreziosire il weekend.

C’è qualcosa di magnetico quando Simone Faggioli si presenta su un percorso di salita. Anche senza essere in gara, il pluricampione toscano riesce a catalizzare l’attenzione, trasformando dei semplici passaggi di test in un anticipo di spettacolo puro. Così è stato anche lungo i 9,910 chilometri del Costo, dove Faggioli ha lavorato sulla Nova Proto in vista della prossima Pikes Peak International Hill Climb, offrendo al pubblico un prologo di altissimo livello tecnico e agonistico.

Ma, archiviata la parentesi del campione, è stata la gara a prendersi tutta la scena. E che gara!

La 33ª edizione della Salita del Costo si è risolta soltanto negli ultimi metri, al termine di un confronto serratissimo tra i protagonisti delle vetture moderne. A emergere è stato Luigi Fazzino, autore di una prestazione maiuscola al volante dell’Osella PA 30 Evo, chiusa in 4’06”10: quasi tre secondi meglio rispetto al suo riferimento dello scorso anno. Un segnale chiaro, netto, da uomo in pieno controllo.

Alle sue spalle, altrettanto convincente, Achille Lombardi, il più rapido in prova, che ha confermato la competitività dell’Osella PA30 fermandosi a soli 1”40. Il podio si è completato solo con l’ultimo respiro della gara, grazie a Franco Caruso su Nova Proto NP01, staccato di poco più di due secondi, a dimostrazione di un equilibrio tecnico sempre più marcato tra i top driver.

Appena fuori dal podio, Federico Liber ha ribadito la competitività della Nova Proto, precedendo la Norma M20 FC di Diego Degasperi. Più indietro, ma comunque protagonisti, Giuseppe Giacomo Vacca, Markus Shuster e Matteo Moratelli hanno animato una top ten densa di contenuti, chiusa dalla varietà tecnica tra formula e sport prototipi con Luca Giammattei e il locale Andrea Parisi.

Non meno interessante la lotta nelle categorie, dove spicca l’exploit di Francesco Turatello all’esordio con la Ferrari 488 Challenge Evo, capace di mettere pressione ai più esperti e di precedere, seppur di pochi decimi, Romy Dall’Antonia. Un segnale di quanto anche le Gran Turismo possano inserirsi con forza in un contesto dominato dai prototipi.

Tra i gruppi, dominio netto di Roman Guerschler in E2SH con una Fiat 500 tanto iconica quanto efficace, mentre in CN si è imposto Alberto Scarafone su Osella PA21/P. Giammattei ha brillato in TMSC-SS, Parisi tra le 2000 e Damiano Schena ha firmato una delle prestazioni più significative della giornata nella combattutissima classe 1150, chiudendo undicesimo assoluto. Tra le dame, successo per Gabriella Pedroni su Mitsubishi Lancer, mentre tra gli under 25 si conferma Picchi.

Se le moderne hanno offerto adrenalina pura, le storiche non sono state da meno. Le auto del "passato" hanno regalato un racconto parallelo fatto di fascino e precisione, dove ogni curva è anche memoria.

A imporsi tra le vetture pre-1993 è stato Michele Massaro, impeccabile con la BMW M3 del 4° Raggruppamento, capace di contenere per poco più di due secondi Giampaolo Basso su Porsche 911 RS, primo del 2° Raggruppamento. Terzo assoluto e vincitore del 3° Giuseppe Pezzo su Porsche 911 SC, mentre tra le più datate ha svettato Luciano Rebasti con la Fiat Abarth 1000. Tra le donne, successo per Silvia Fochesato, anch’essa su una vettura gemella.

Più lineare, ma comunque significativa, la sfida tra le “classiche” (1993-2000), dove Kevin Lechner ha portato la BMW M3 3.2 al vertice.

Il sipario si è chiuso al Palaciclamino di Cesuna, ma l’eco di questa edizione resta forte: una gara completa, combattuta, capace di unire il presente più veloce della specialità con il suo passato più evocativo. E con Faggioli, anche solo di passaggio, a ricordare a tutti quale sia il livello a cui si può ancora ambire.

Foto: fonte web 

CATANIA-ETNA, LA SALITA CHE RACCONTA UNA PASSIONE SENZA TEMPO

La 49ª edizione rilancia ambizioni e tradizione: tra sport, territorio e memoria, la cronoscalata etnea si conferma pilastro del motorismo italiano.

C’è qualcosa di profondamente identitario nelle cronoscalate. Più che semplici competizioni, sono rituali che si rinnovano anno dopo anno, mantenendo intatto il legame tra territorio, piloti e pubblico.

La Catania-Etna è una di queste. E mentre l’Automobile Club Catania avvia i preparativi per la 49ª edizione, in programma il 9 e 10 maggio, non si tratta soltanto di organizzare una gara: si tratta di custodire e rilanciare un patrimonio sportivo e culturale.

Il fatto che la macchina organizzativa si sia mossa con largo anticipo non è un dettaglio, ma un segnale preciso. In un’epoca in cui il motorsport deve continuamente confrontarsi con nuove sfide, dalla sostenibilità alla sicurezza, fino alla capacità di attrarre pubblico e investimenti, la professionalità e la visione diventano elementi imprescindibili. E la Catania-Etna, da questo punto di vista, vuole continuare a essere un punto di riferimento.

La doppia validità per il Campionato Italiano Velocità Montagna Sud e per il Campionato Siciliano Velocità in Salita conferma il peso specifico della manifestazione. Non è solo una gara “di casa”, ma un appuntamento capace di richiamare i migliori interpreti della disciplina, pronti a misurarsi su un tracciato che è tanto affascinante quanto selettivo. I 7,5 chilometri che si arrampicano sulle pendici dell’Etna non perdonano: richiedono precisione, coraggio e conoscenza profonda della strada. È qui che si fa la differenza, è qui che si costruiscono le storie.

Ma la Catania-Etna non vive soltanto di cronometri e classifiche. La sua forza sta anche nella capacità di raccontare un territorio unico al mondo. L’Etna non è solo uno sfondo scenografico: è protagonista, elemento vivo che conferisce alla gara un’identità irripetibile. Ogni edizione diventa così una vetrina per la Sicilia, un’occasione per coniugare sport e promozione, tradizione e futuro.

In questo contesto si inserisce anche il Memorial Ing. Eugenio Guglielmino, giunto alla seconda edizione. Un momento di memoria che aggiunge profondità alla manifestazione, ricordando come il motorsport sia fatto prima di tutto di persone, di storie, di eredità che continuano a vivere attraverso eventi come questo.

Le parole del presidente Maurizio Magnano San Lio delineano con chiarezza la direzione: consolidare il successo recente e continuare a crescere. È una sfida tutt’altro che banale. Perché crescere, oggi, significa innovare senza perdere l’anima, significa alzare gli standard organizzativi mantenendo intatto il fascino di una gara che affonda le radici nella storia.

La 49ª edizione non è solo un passo verso il traguardo simbolico del cinquantenario. È un banco di prova, un’occasione per dimostrare che la Catania-Etna non è soltanto una tradizione da celebrare, ma una realtà viva, capace di evolversi e di restare centrale nel panorama del motorsport italiano.

E allora il conto alla rovescia non è soltanto per i piloti. È per tutti coloro che credono che il rombo dei motori possa ancora raccontare qualcosa di autentico. Sull’Etna, anche quest’anno, quella storia è pronta a ripartire.

Foto: fonte web 

LA COPPA NISSENA VINCE IL SUPERSALITA, LA MONTE ERICE È CHIAMATA AL RILANCIO

Ci sono decisioni che raccontano molto più di un semplice calendario sportivo. La titolazione della Coppa Nissena 2026 come prova di SuperSalita appartiene a questa categoria: un gesto che non si limita a definire un ruolo agonistico, ma che fotografa il valore di una comunità che ha scelto di crederci davvero. 

È la prova che quando un territorio converge su un obiettivo comune, la storia può diventare motore di sviluppo, orgoglio e riconoscimento nazionale.

Caltanissetta ce l’ha fatta, e non per caso. Ha convinto ACI Sport, ha rispettato standard severi, ha costruito un progetto che non aveva nulla dell’improvvisazione. Ma soprattutto ha dimostrato una qualità che spesso, nell’Italia frammentata dei piccoli ego e dei grandi alibi, manca: la capacità di lavorare insieme.

L’Automobile Club Caltanissetta, il Comune, il Libero Consorzio, l’assessorato allo Sport: ognuno ha messo il proprio mattone, nessuno si è tirato indietro. E il risultato è arrivato, pesante e meritato. La Coppa Nissena torna sul palcoscenico più prestigioso delle cronoscalate, confermandosi la “decana” non solo per anzianità, ma per identità e continuità.

Un successo che va oltre lo sport

Nell’epoca in cui ogni evento motoristico è anche narrazione, marketing territoriale e patrimonio culturale, la Coppa Nissena ottiene una consacrazione che supera il rumore dei motori. 

Inserita nel Registro delle Eredità Immateriali della Regione Siciliana, la gara nissena è memoria collettiva, storia viva, tradizione che continua a generare economia. È un pezzo di Sicilia che sale sul palco non per folklore, ma per competenza e serietà organizzativa.

L’altra faccia della medaglia: lo “schiaffo” alla Monte Erice

Ma ogni decisione che assegna un onore, inevitabilmente, genera anche un’ombra. E a Erice, nel Trapanese, la notizia è arrivata come un colpo imprevisto. Forse ingiusto, forse inevitabile. Sicuramente doloroso.

La Cronoscalata Monte Erice è una delle gare più iconiche del motorsport italiano. Ha una tradizione profondissima, un fascino che pochi tracciati possono vantare. È comprensibile che gli appassionati parlino di “schiaffo”.

Eppure, la verità non sta da una parte sola: la Monte Erice non è stata sconfitta.

È stato premiato chi, oggi, ha saputo dimostrare maggiore continuità, progettualità e garanzie. 

La SuperSalita è un campionato a rotazione: gli equilibri cambiano, le eccellenze tornano. Non è detto che il futuro non riporti Erice al centro della scena.

La tradizione non basta più

Il motorsport moderno è meritocratico, spesso spietato. Le rendite di posizione non funzionano più. Oggi servono organizzazione impeccabile, sicurezza totale, visione amministrativa e capacità di generare un indotto vero.

La Coppa Nissena ha mostrato di possedere tutto questo. Per questo è stata scelta.

Erice lo ha dimostrato in passato, e potrà farlo di nuovo. La sua sfida, adesso, è trasformare l’amarezza in slancio: investire, rinnovare, rilanciare. Perché la Sicilia delle cronoscalate non può permettersi campanili in conflitto. Può, invece, ambire a presentarsi come un sistema unito, competitivo, capace di diventare un modello nazionale.

Non un epilogo, ma un nuovo capitolo

La SuperSalita 2026 assegnata a Caltanissetta non è un punto d’arrivo. È un punto di ripartenza.

Per la città, per la Coppa Nissena, per tutto il motorsport siciliano.

Oggi c’è chi festeggia e chi mastica amaro. 

È naturale.

Ma al di là dei titoli e delle rivalità locali, ciò che conta davvero è che le corse in salita italiane continuino a crescere. La tradizione è un valore, certo. Ma il futuro si conquista solo con la visione.

E quest’anno, la Coppa Nissena ha dimostrato di averne più di tutti.

Foto: fonte web

ERICE IN ATTESA, LA NISSENA IN ASCESA: IL NUOVO EQUILIBRIO DELLE SALITE

Due giganti, un solo patrimonio 

Nel mondo delle cronoscalate italiane esistono nomi che non hanno bisogno di essere spiegati. 

Sono luoghi, più che gare. Identità, più che eventi. 

Erice appartiene a questa categoria ristretta e privilegiata: una Regina riconosciuta, un simbolo assoluto del motorsport nazionale, un appuntamento che da decenni fonde cultura, paesaggio e velocità nella più perfetta delle alchimie.

La sua esclusione dal Campionato Italiano SuperSalita 2026, però, ha scosso molti. Una gara che è patrimonio culturale prima ancora che sportivo difficilmente può essere trattata come una casella qualsiasi in un calendario. La delusione è comprensibile, quasi inevitabile. Ma non è tutto così semplice.

Perché se è vero che Erice rappresenta il mito, è altrettanto vero che la Coppa Nissena ha saputo interpretare il presente.

Caltanissetta non ha conquistato la titolazione SuperSalita sull’onda del romanticismo o della tradizione: l’ha vinta con la concretezza, con la capacità di ascoltare e soddisfare le esigenze di ACI Sport, con la volontà, rara, di unire istituzioni e territorio in un progetto solido. 

La 71ª Coppa Nissena non viene premiata per la sua storia, ma per la visione che ha saputo mettere in campo.

Ed è qui che nasce la riflessione più profonda, quella che riguarda la Sicilia del motorsport. 

La Monte Erice non è stata sconfitta: è stata semplicemente superata, in questa fase, da un modello organizzativo più attuale. E questa non è un’onta. 

È un invito. Un pungolo a rilanciare, a evolvere senza perdere l’anima, a far sì che la regalità della cronoscalata ericina sia accompagnata da un progetto altrettanto forte.

Perché il prestigio della Monte Erice non si misura con una titolazione. Non si eclissa per un calendario. 

La sua magia vive a prescindere da un timbro federale, perché alcune gare appartengono al patrimonio emotivo di un Paese molto più di quanto appartengano alle sue classificazioni sportive.

Dall’altra parte, la Coppa Nissena dimostra che oggi la storia non basta: serve visione, serve organizzazione, serve la capacità di trasformare un passato glorioso in un futuro credibile. E, quando questo avviene, i risultati arrivano.

C’è però un’ultima verità, forse la più importante: la Sicilia non può permettersi guerre di campanile. 

Erice e Caltanissetta non sono rivali; sono complementari. Una rappresenta la regalità, l’altra la rinascita moderna. 

Una è il mito intramontabile, l’altra è il segnale che innovare è possibile. Insieme non solo fanno la storia delle salite italiane: la custodiscono.

Nel 2026 sarà Caltanissetta a godersi la ribalta. Ed è giusto così.

Ma la Monte Erice non arretra, non sbiadisce, non vacilla: resta un monumento vivente del motorsport italiano.

La Coppa Nissena ha vinto una sfida di sistema.

La Monte Erice continua a incarnare un prestigio che nessun regolamento potrà scalfire.

E allora la conclusione è semplice: due giganti, un solo patrimonio.

Un patrimonio che nessuna titolazione potrà mai dividere.

MONTE ERICE FUORI DAL SUPERSALITA 2026: ACI TRAPANI DIFENDE L'ICONA DELLE CRONOSCALATE ITALIANE

Monte Erice, la Regina che non si piega: perché la cronoscalata simbolo del Motorsport italiano non può uscire dal Supersalita.

In una nota inviata in esclusiva a RacingLife.it, il Presidente Pellegrino usa parole forti a difesa della gara ericina.

La notizia è stata come un fulmine a

ciel sereno: nella video intervista

fatta da RacingLife.it al direttore generale di Aci Sport Marco Rogano, il dirigente federale ha dichiarato che la leggendaria Monte Erice, tra le

cronoscalate più amate e iconiche

d'ltalia, sarà esclusa dal Campionato

Italiano SuperSalita 2026. Una decisione che ha colto di sorpresa piloti, addetti ai lavori, appassionati e soprattutto l'ACI Trapani, che per bocca del suo Presidente, Giovanni Pellegrino, esprime vivo disappunto e rivendica con forza l'unicità di un evento che da decenni è molto più di una semplice gara

Una gara che è identità, paesaggio, storia

La Monte Erice non è soltanto una competizione automobilistica: è un rito collettivo, un appuntamento che ogni anno trasforma la provincia di Trapani in un palcoscenico naturale dove motori e storia, mare e montagna, passione popolare e tecnica di guida si fondono senza soluzione di continuità.

Partenza da Valderice, arrivo nel borgo medievale di Erice – che nel 2027 sarà Città Europea dello Sport – attraverso una strada che è leggenda: tornanti spettacolari, panorami mozzafiato e un’atmosfera che i piloti definiscono da sempre “magica”. Non è un caso se molti la considerano la cronoscalata più affascinante del panorama tricolore.

Pellegrino lo ribadisce con fermezza: «Erice è la regina delle cronoscalate». E i piloti, negli anni, lo hanno confermato col linguaggio più chiaro: la preferenza, la partecipazione, l’entusiasmo.

L’ombra della “rotazione”: un principio contestato

A far discutere è soprattutto la motivazione ufficiale dell’esclusione: la cosiddetta “rotazione”, o “turnazione”, dei tracciati nel calendario SuperSalita. Un concetto che il presidente dell’ACI Trapani respinge con decisione, definendolo «iniquo e offensivo».

«Non siamo in una giostra», afferma Pellegrino, «dove per soddisfare un bisogno si fa fare un giro». E non manca una punta di amarezza nel ricordare che già lo scorso anno era stata avanzata la stessa ipotesi sotto un altro nome: “alternanza”.

Il punto, secondo l'ente trapanese, non è negare visibilità ad altre gare, ma evitare che il riconoscimento di uno avvenga a scapito di un’altro. Da qui la proposta, chiara: perché non aumentare il numero degli appuntamenti del SuperSalita? Se la serie vale, se l’interesse cresce, perché non portare i round da 7 a 8 – o anche di più?

Un evento che muove un territorio intero

La forza della Monte Erice non è solo sportiva. È sociale, economica, culturale.

La manifestazione coinvolge più comuni – compreso Trapani, dove si tengono le verifiche – e dà vita a una settimana di eventi collaterali che richiamano pubblico, turismo, passione. È un patrimonio che si rinnova grazie al contributo di enti locali, associazioni, operatori turistici e, soprattutto, migliaia di tifosi che ogni anno affollano i tornanti del monte.

Parlare di semplice “rotazione” appare dunque riduttivo, se non addirittura irrispettoso verso una gara che ha contribuito in modo determinante alla crescita del campionato sin dalla sua nascita.

La prossima mossa: un vertice istituzionale

Pellegrino annuncia un incontro imminente «fra figure istituzionali e sportive locali, per sviscerare meglio la vicenda». L’obiettivo è chiaro: difendere la presenza di Erice nella massima serie e chiedere trasparenza sui criteri adottati.

E mentre la Federazione si prepara alla riunione del 24 novembre, il mondo del motorsport guarda a Trapani: siamo davanti a una semplice decisione tecnica o a un precedente che potrebbe ridisegnare l’identità stessa del SuperSalita?

Perché Monte Erice non può essere “una delle tante”

In un campionato che ambisce all’eccellenza, lasciare fuori una gara di tale storia, prestigio e coinvolgimento popolare significa privarsi di un pezzo fondamentale del suo DNA.

Erice non è solo un tracciato: è un simbolo.

È la bellezza naturale che abbraccia la velocità.

È la tradizione che incontra l’adrenalina.

È, in una parola, la Regina.

E le regine, si sa, meritano rispetto.