FAGGIOLI, IL TERMINILLO È ANCORA SUO

Decimo sigillo del fiorentino alla Rieti-Terminillo con il nuovo record in 4'48"55. Di Fulvio sfiora l'impresa e cede per appena 24 centesimi, Torsellini completa il podio. Di Caro allunga tra le Sportscar Motori Moto, Peruggini piega Iacoangeli per tre millesimi nelle GT, mentre Tosini conquista vittoria e titolo italiano TCR 2026.

Il Campionato Italiano Supersalita è il palcoscenico dove emergono le qualità più autentiche dei piloti. Talento, coraggio, sensibilità di guida e capacità di interpretare ogni metro di asfalto fanno la differenza in una disciplina che non concede margini di errore. 

La 61ª Rieti-Terminillo, quinto appuntamento della massima serie ACI Sport, ne è stata la dimostrazione più eloquente: una gara intensa, spettacolare e combattuta fino all'ultimo metro dei 13,450 chilometri tra la Colonna di Lisciano e Pian de' Valli, conclusa con Simone Faggioli che ha alzato la 59ª Coppa Bruno Carotti.

Il decimo sigillo del fuoriclasse fiorentino sul Terminillo è arrivato al termine di una sfida destinata a rimanere negli annali. Al volante della Nova Proto NP01 Bardahl, il portacolori Best Lap ha fermato il cronometro in 4'48"55, nuovo record della salita laziale, dovendo però spremere fino all'ultimo cavallo della sua sport prototipo per respingere il deciso attacco di Stefano Di Fulvio. L'abruzzese della Scuderia Vesuvio, sulla Nova Proto NP01 sovralimentata, ha sfruttato al meglio l'esperienza maturata dodici mesi fa, interpretando la gara con aggressività e precisione chirurgica. Alla fine il cronometro ha emesso il suo verdetto: 4'48"79 e appena 24 centesimi di ritardo. Un nulla, in una salita di quasi cinque minuti, che racconta meglio di ogni altra cosa il livello raggiunto dalla Supersalita.

Alle spalle dei due protagonisti ha completato il podio Mirko Torsellini. Il toscano, sulla Norma M20 FC, ha chiuso in 4'50"31, rimanendo a 1"76 dal vincitore e confermandosi tra i protagonisti assoluti della categoria regina.

Anche alle spalle del podio lo spettacolo non è mancato. Luigi Fazzino ha conquistato la quarta posizione con la Osella PA30, continuando il lavoro di sviluppo su una vettura che mostra ancora ampi margini di crescita, mentre Achille Lombardi ha completato la top five confermando un percorso di costante avvicinamento ai migliori. Sesta piazza per Samuele Cassibba, bravo a trasformare un fine settimana complicato in un risultato positivo, impreziosito anche dal premio per la migliore accelerazione nei primi 200 metri.

Tra le Sportscar Motori Moto continua invece il dominio di Andrea Di Caro. Il pilota siciliano della Nova Proto NP03 Aprilia ha centrato il quinto successo stagionale con una prestazione semplicemente autoritaria, rifilando addirittura otto secondi ai rivali e rafforzando la propria leadership tricolore. Alle sue spalle Michele Puglisi, per l'occasione sulla vettura del Team Faggioli, mentre Filippo Ferretti ha conquistato un altro meritato podio, confermando i progressi della Wolf GB08 Aprilia.

Da applausi anche il confronto tra le Gran Turismo, probabilmente il più combattuto dell'intero weekend. Lucio Peruggini e Marco Iacoangeli hanno dato vita a un duello senza esclusione di colpi, deciso dal cronometro con uno scarto quasi impercettibile: appena tre millesimi di secondo. A sorridere è stato il foggiano sulla Ferrari 296 Super Cup Divisione 3, capace di precedere la BMW Z4 GT3 del pilota romano al termine di una sfida di altissimo livello tecnico. Sul podio anche Giovanni Del Prete, che ha completato l'ottima giornata delle Ferrari 296.

Nelle altre classi GT, Rosario Iaquinta ha firmato il successo nella Super Cup Divisione 2 al rientro sulla Lamborghini Huracán, mentre Luca Gaetani ha avuto la meglio sull'esperto Piero Nappi nel confronto tra Porsche 992. In GT Cup, invece, Stefano Artuso ha costruito il successo con una perfetta interpretazione della salita al volante della Ferrari 458, precedendo il calabrese Gabri Driver, apparso meno incisivo del consueto sulle rampe del Terminillo.

Nel gruppo E1 è tornato al successo Giuseppe Aragona, che ha saputo sfruttare tutta la potenza della sua Volkswagen Golf 7 motorizzata Audi, ritrovando il pieno potenziale della vettura. Alle sue spalle Alessandro Tortora ha espresso al meglio la Peugeot 106 Turbo, mentre Domenico Chirico ha conquistato il terzo gradino del podio e il primato tra le vetture aspirate.

La gara laziale ha incoronato anche il primo Campione Italiano Supersalita 2026. Luca Tosini, grazie all'ennesima vittoria ottenuta con l'Audi RS3 LMS nel gruppo TCR, ha conquistato matematicamente il titolo tricolore, precedendo Antonio Scorza, anch'egli su Audi RS3 LMS, e Selina Prantl, nuovamente vincitrice della classe DSG con la Volkswagen Golf.

Nel gruppo E2SH è arrivata un'altra prestazione di grande spessore da parte di Manuel Dondi, che ha portato al successo la spettacolare Fiat X1/9 motorizzata Alfa Romeo, confermando un feeling speciale con una vettura tanto affascinante quanto impegnativa da interpretare. Alle sue spalle ha chiuso un competitivo Marco Gramenzi, sempre più efficace con l'evoluta Alfa Romeo 4C equipaggiata con il poderoso motore Judd da quattro litri, mentre Marco Ballarini ha completato il podio con la Renault Clio.

Nella Racing Start Cup il miglior tempo è stato quello del campano Salvatore Tortora sulla Peugeot 308, davanti al pugliese Francesco Savoia, su vettura gemella, e a Fabio Semeraro con la Renault Clio Cup, anche se la classifica resta momentaneamente sub judice in attesa dell'esito di un reclamo.

Tra le Racing Start Plus continua invece il momento d'oro di Giovanni Angelini. Il portacolori della Egnathia Corse ha imposto ancora una volta la propria legge al volante della MINI, confermando il perfetto feeling con una vettura che sul Terminillo gli ha consentito di esprimersi al massimo. Seconda posizione per Vanni Tagliente con la Seat Leon Cupra, mentre Roberto Megale ha completato il podio dopo aver conquistato anche il successo nella classe 1.6 aspirata, precedendo Fabio Titi per appena nove centesimi.

Nella Racing Start Turbo il beniamino di casa Antonio Scappa ha sfruttato al meglio la Seat Leon Station Wagon conquistando una vittoria di grande valore davanti al leader di campionato Salvatore Mondino, più concentrato sull'ottica tricolore, e al giovane Antonio Aquila. Tra le Racing Start aspirate, infine, Paolo Scarpelli ha confermato il proprio dominio con la Peugeot 106 precedendo Vito Di Leo, anche lui su Peugeot, mentre Raffaele Lo Schiavo ha completato il podio con la Honda Civic conquistando punti preziosi nella classe RS 2000.

La Rieti-Terminillo si conferma così una delle cronoscalate più affascinanti e selettive del panorama europeo. Una gara che, ancora una volta, ha premiato chi ha saputo coniugare velocità, precisione e coraggio, ribadendo il valore tecnico del Campionato Italiano Supersalita e lasciando il campionato più aperto e spettacolare che mai.

LA COPPA PAOLINO TEODORI INCORONA I RE DELLA MONTAGNA

La 65ª Coppa Paolino Teodori conferma il suo prestigio internazionale: quarto appuntamento della Supersalita e sesta prova dell'Europeo, con Faggioli dominatore in Italia e Merli sempre più leader nel continente.

La Coppa Paolino Teodori continua a essere molto più di una semplice cronoscalata. L'edizione numero 65 della classica ascolana ha ribadito il ruolo centrale della gara nel panorama internazionale, trasformando il tracciato marchigiano nel palcoscenico dove si sono incrociate le ambizioni dei protagonisti della Supersalita italiana e del Campionato Europeo della Montagna. 

Un fine settimana che ha esaltato il livello tecnico della disciplina, offrendo al pubblico un confronto di assoluto prestigio tra i migliori specialisti del continente.

La validità della competizione quale quarta prova del Campionato Italiano Supersalita e sesto appuntamento del Campionato Europeo ha ulteriormente accresciuto il peso specifico della gara. 

Due campionati, due classifiche, ma un unico denominatore comune: la presenza dei migliori interpreti della velocità in salita, capaci di trasformare ogni manche in una sfida sul filo dei decimi. Ascoli si è così confermata uno degli appuntamenti più attesi della stagione, decisivo non solo per i punti in palio ma anche per misurare lo stato di forma dei grandi protagonisti.

Nel Campionato Italiano Supersalita la firma è stata ancora una volta quella di Simone Faggioli. Il fuoriclasse fiorentino, al volante della Nova Proto NP01, ha imposto il proprio ritmo in entrambe le salite, fermando il cronometro in 2'11"822 nella prima manche e migliorandosi ulteriormente in gara due con uno straordinario 2'11"344. Prestazioni che confermano una superiorità costruita sulla perfetta sintonia tra pilota e vettura.

Alle spalle del vincitore, Stefano Di Fulvio ha disputato una gara di altissimo livello, risultando l'unico pilota capace di contenere il distacco dal leader in entrambe le salite e conquistando così un meritato secondo posto assoluto.

Nella seconda manche è invece emerso Francesco Conticelli, autore di una brillante rimonta che gli ha permesso di chiudere al terzo posto davanti a Samuele Cassibba. 

Luigi Fazzino, tra i protagonisti della prima salita, ha invece perso terreno nella manche decisiva, terminando quinto.

Nella classifica assoluta stilata sulla somma dei tempi delle due manche, il successo è andato a Faggioli, davanti a Stefano Di Fulvio e Luigi Fazzino.

Se Faggioli ha dominato la scena tricolore, nel Campionato Europeo è stato Christian Merli a raccogliere il bottino più prezioso. 

Il pilota trentino ha costruito il successo grazie alla vittoria nella prima salita e a un secondo posto nella seconda, dove solo lo spagnolo Joseba Iraola Lanzagorta è riuscito a precederlo per pochi centesimi.

La somma dei tempi ha comunque premiato Merli con il successo assoluto in 4'27"313, davanti allo stesso Lanzagorta e a Kevin Petit.

Per Merli si tratta della quinta vittoria nelle prime sei gare della stagione continentale, un rendimento che conferma il suo ruolo di punto di riferimento europeo.

La Coppa Paolino Teodori ha così ribadito la propria vocazione internazionale: una gara capace di riunire i migliori piloti del continente e di offrire uno spettacolo tecnico di altissimo livello. Ad Ascoli hanno vinto Faggioli e Merli, ma a uscire rafforzata è soprattutto la cronoscalata, sempre più protagonista nel panorama del motorsport europeo.

PIKES PEAK, IL TERZO POSTO DI FAGGIOLI E LA CONFERMA DI UN'ITALIA PROTAGONISTA.

L'Italia sfiora il colpo grosso alla Pikes Peak 2026: Faggioli chiude terzo dopo un problema tecnico, Dumas vince e Degasperi brilla con il quarto posto.

La 104ª edizione della Pikes Peak International Hill Climb lascia all'Italia un misto di orgoglio e rimpianto.

Il principale riguarda senza dubbio Simone Faggioli, autore di una prestazione eccezionale per tutta la settimana sulle montagne del Colorado. Il campione toscano aveva dominato prove libere e qualifiche, conquistando una meritata pole position e candidandosi con pieno merito alla vittoria assoluta.

In gara, però, un problema tecnico ha compromesso la sua salita, impedendogli di esprimere tutto il potenziale della Nova Proto NP01 ATM Bardahl. Nonostante l'inconveniente, Faggioli ha saputo limitare i danni e chiudere al terzo posto assoluto, dimostrando ancora una volta talento, esperienza e capacità di reagire alle difficoltà.

Ad approfittare della situazione è stato Romain Dumas, autentico specialista della "Race to the Clouds". 

Il francese ha conquistato il successo al volante della Ford Super Mustang Mach-E fermando il cronometro a 8'18"202 e centrando la sua sesta vittoria alla Pikes Peak. 

Un risultato che lo consacra ulteriormente nella storia della cronoscalata più celebre del mondo. 

Sul percorso di quasi 20 chilometri e 156 curve che si arrampica fino a quota 4.302 metri, Dumas ha saputo interpretare al meglio ogni settore della salita, confermandosi il vero re della montagna americana.

Se la vittoria è sfuggita, l'Italia può comunque sorridere grazie alla straordinaria prestazione di Diego Degasperi. Il trentino ha conquistato un eccellente quarto posto assoluto, confermando l'altissimo livello raggiunto dai piloti italiani nelle competizioni in salita. In un contesto tecnico e ambientale tra i più impegnativi del motorsport mondiale, Degasperi ha saputo mantenere un ritmo competitivo e costante, rafforzando la presenza azzurra nelle posizioni di vertice.

La giornata è stata invece segnata da momenti di forte apprensione per Franco Caruso. Il pilota siciliano, impegnato sulla Nova NP01 EMAP 3.0 Biturbo, è stato protagonista di un'uscita di strada lungo il tracciato, con la vettura finita in una vallata adiacente al percorso. 

Per alcuni minuti la preoccupazione è stata enorme, ma il sollievo è arrivato rapidamente quando Caruso è uscito autonomamente dall'abitacolo ed è stato assistito dai soccorsi senza riportare conseguenze fisiche. 

Si interrompe così anzitempo la sua avventura americana, proprio mentre stava affrontando la sfida con determinazione e tempi incoraggianti.

La Pikes Peak 2026 consegna dunque agli archivi l'ennesima impresa di Dumas, ma lascia anche la sensazione che il risultato finale avrebbe potuto raccontare una storia diversa. Il problema tecnico che ha frenato Faggioli priva infatti la gara di quello che sembrava essere il duello più atteso. 

Restano però la competitività dei piloti italiani, il quarto posto di Degasperi e il lieto fine della vicenda Caruso. Elementi che confermano come il tricolore continui a essere protagonista anche sulle nuvole del Colorado.

Foto: fonte web 

GRAN PREMIO DI BARCELLONA: ANTONELLI SI FERMA, HAMILTON RISVEGLIA LA FERRARI

Il leader del Mondiale interrompe la serie di cinque vittorie consecutive per un guasto a tre giri dalla fine. Il britannico conquista il primo successo con la Rossa, spezzando un digiuno che durava dal 2024 e rilanciando le ambizioni di Maranello.

La straordinaria striscia di cinque vittorie consecutive di Kimi Antonelli si interrompe nel modo più amaro possibile. A tre giri dalla conclusione del Gran Premio di Barcellona, quando il giovane leader del Mondiale occupava una solida seconda posizione con la Mercedes, la sua monoposto si è improvvisamente fermata, costringendolo al ritiro e privandolo di punti preziosissimi nella corsa al titolo.

A prendersi la scena sul circuito catalano è stato infatti Lewis Hamilton, autore di una vittoria dal sapore storico. Il sette volte campione del mondo ha conquistato il suo primo successo in gara con la Ferrari, riportando la Scuderia sul gradino più alto del podio dopo un digiuno che durava dal 2024. Un trionfo atteso, cercato e infine arrivato alla 31ª presenza del britannico al volante della Rossa.

La vittoria di Barcellona rappresenta molto più di un semplice risultato. Per Hamilton è la 106ª affermazione in carriera, un numero che continua ad aggiornare un record già straordinario. Ma soprattutto è il coronamento di un percorso iniziato tra aspettative enormi e inevitabili difficoltà. Dopo mesi di adattamento e risultati altalenanti, il campione inglese ha finalmente trovato la sintonia necessaria con la Ferrari per trasformare il potenziale in successo.

Alle sue spalle hanno concluso George Russell, che ha regalato alla Mercedes un secondo posto importante ma reso meno brillante dal contemporaneo ritiro di Antonelli, e Lando Norris con la McLaren, ancora una volta competitivo ma non abbastanza per contendere la vittoria. La sensazione è che il Mondiale stia entrando nella sua fase più interessante, con diversi protagonisti in grado di inserirsi stabilmente nella lotta per il vertice.

Per la Ferrari, il successo di Barcellona ha un valore simbolico e tecnico. Simbolico perché interrompe una lunga attesa che aveva alimentato dubbi e critiche; tecnico perché conferma i progressi della monoposto in una stagione che sembrava destinata a rincorrere. L'ultima vittoria del Cavallino risaliva infatti al 2024, quando Charles Leclerc e Carlos Sainz erano riusciti a imporsi in quattro occasioni complessive.

Se Hamilton può sorridere, il bilancio della Ferrari resta però agrodolce. Charles Leclerc, infatti, è stato costretto al ritiro nel finale, privando la squadra di un bottino ancora più consistente. Un epilogo sfortunato che conferma come affidabilità e continuità restino aspetti decisivi in una stagione destinata a essere lunga e combattuta.

Alle spalle dei primi tre, Max Verstappen ha chiuso quarto con la Red Bull, davanti alla McLaren di Oscar Piastri. Buona prova anche per Isack Hadjar, sesto, seguito dalle Alpine di Pierre Gasly e Franco Colapinto. A completare la zona punti Liam Lawson e Arvid Lindblad con le Racing Bulls.

MERLI FIRMA IL CAPOLAVORO TEDESCO

Decisiva la seconda manche: il trentino piega Iraola per appena due decimi.

Nel Campionato Europeo della Montagna esistono vittorie che valgono una coppa e altre che raccontano molto di più.

Quella conquistata da Christian Merli alla 27ª ADAC Glasbachrennen, quinto appuntamento stagionale del continentale, appartiene senza dubbio alla seconda categoria.

Sulle impegnative rampe di Bad Liebenstein, in Turingia, il pilota trentino ha dimostrato ancora una volta perché il suo nome rappresenti uno dei punti di riferimento assoluti della disciplina. 

Al volante della Nova Proto NP01 Cosworth, Merli ha costruito il successo con la lucidità e la determinazione dei grandi campioni, ribaltando una situazione che dopo la prima manche sembrava sorridere allo spagnolo Joseba Iraola Lanzagorta.

Nella salita inaugurale era stato infatti il pilota iberico a dettare il ritmo, fermando il cronometro a 1'58"208 alla straordinaria media di 161,4 km/h.

Merli aveva risposto con un distacco minimo, lasciando comunque aperto ogni scenario, mentre il francese Kevin Petit completava un podio provvisorio monopolizzato dalle performanti Nova Proto NP01.

La gara, però, si è decisa nella seconda manche. Ed è proprio nei momenti in cui la pressione raggiunge il massimo livello che emerge il valore dei fuoriclasse.

 

Merli ha trovato la salita perfetta, fermando il cronometro a 1'58"139 e infliggendo a Lanzagorta un distacco di appena 290 millesimi. Un margine infinitesimale, quasi impercettibile, ma sufficiente per cambiare il volto della competizione e conquistare il gradino più alto del podio.

La classifica aggregata certifica l'equilibrio di una sfida combattutissima: 3'56"433 per Merli contro il 3'56"637 dello spagnolo. Poco più di due decimi nell'arco di quasi quattro minuti di gara. Numeri che raccontano meglio di qualsiasi parola il livello tecnico raggiunto dal Campionato Europeo della Montagna.

Alle spalle dei due protagonisti, Kevin Petit ha confermato la terza posizione con un tempo complessivo di 3'58"137, mentre il ceco Petr Trnka e il tedesco Alexander Hin hanno completato la top five.

Il successo tedesco assume un significato che va oltre la semplice vittoria di categoria. In un campionato sempre più competitivo e internazionale, Merli continua a rappresentare una garanzia di velocità, esperienza e capacità di gestione della gara. 

Non è soltanto una questione di cronometro: è la dimostrazione di come, anche in una specialità in cui ogni centimetro di asfalto e ogni millesimo di secondo possono fare la differenza, il talento e la freddezza restino elementi decisivi.

La Glasbachrennen ha confermato ancora una volta che il Campionato Europeo della Montagna vive una stagione di altissimo livello. Ma ha anche ricordato a tutti che, quando la sfida entra nel vivo, Christian Merli resta l'uomo da battere.

Foto: fonte web 

LA TRENTO BONDONE INCORONA TORSELLINI

Con Merli e Faggioli assenti, tutti aspettavano Fazzino. Invece è Mirko Torsellini a firmare il capolavoro della 75ª edizione, precedendo Di Fulvio di appena 20 centesimi.

Trento Bondone, il verdetto dell'Università delle Salite: Torsellini firma l'impresa.

La Trento Bondone non tradisce mai.

A 75 anni dalla sua nascita, la cronoscalata più iconica d'Europa ha regalato ancora una volta emozioni, colpi di scena e un verdetto che conferma quanto il livello delle salite moderne sia ormai straordinariamente elevato.

Sui 17,3 chilometri che separano Montevideo da Vason, davanti a migliaia di appassionati assiepati lungo il percorso, è stato Mirko Torsellini a scrivere la pagina più bella dell'edizione 2026. Il pilota senese, al volante della Norma M20 FC-Zytek, ha fermato il cronometro su uno straordinario 9'21"22, conquistando una vittoria di prestigio assoluto in quella che viene giustamente definita l'Università delle Salite.

Un successo costruito sul filo dei centesimi. Alle sue spalle Stefano Di Fulvio ha sfiorato il colpo grosso con la Nova Proto NP01, chiudendo in 9'21"42 e accusando appena 20 centesimi di ritardo. 

Una differenza infinitesimale dopo oltre nove minuti di gara, che testimonia il livello tecnico e agonistico raggiunto dai protagonisti del Campionato Italiano Supersalita.

Il grande sconfitto, almeno sulla carta, è Luigi fazzino.

Il giovane siciliano arrivava a Trento con i favori del pronostico dopo il trionfo del 2024 e in un contesto reso ancora più favorevole dalle assenze eccellenti di Christian Merli, impegnato in Germania nell'Europeo e di Simone Faggioli, volato negli Stati Uniti per preparare la Pikes Peak insieme a Diego Degasperi e Franco Caruso.

Eppure il motorsport non vive di pronostici. Fazzino, autore di una prova comunque solida sulla sua Osella PA30 Evo-Zytek, ha dovuto accontentarsi del terzo gradino del podio con il tempo di 9'24"56. Un risultato che conferma il valore del pilota siciliano ma che evidenzia anche quanto la concorrenza sia ormai diventata feroce.

La gara ha infatti mostrato una generazione di specialisti sempre più competitivi. Federico Liber, quarto su Nova Proto NP01 in 9'25"59, ha confermato di essere una presenza stabile ai vertici della disciplina, mentre Andrea Di Caro ha conquistato il quinto posto assoluto e il successo nella classe 1600 Gruppo Motori Moto con la Nova Proto NP03.

Da segnalare anche l'ottima prestazione di Francesco Leogrande, autore del nono tempo assoluto e vincitore del Gruppo E2SC-SS classe 2000 al volante dell'Osella PA21 4C Turbo. Il pilota ha fermato il cronometro a 9'57"98, entrando tra i migliori dieci della classifica generale in una delle edizioni più competitive degli ultimi anni.

Straordinario anche il risultato di Manuel Dondi, che con la sua Fiat X1/9 2000 ha conquistato un brillante tredicesimo posto assoluto grazie al tempo di 10'15"92, confermando ancora una volta il proprio valore lungo i tornanti della salita trentina.

Conferma la propria leadership Alberto Scarafone che, con l'Osella PA21 3000, si impone nel gruppo CN consolidando il ruolo di riferimento della categoria.

Nel Gruppo GT è invece il foggiano Lucio Peruggini a risultare il più veloce al volante della Ferrari 296 Challenge, precedendo Michele Fattorni su Ferrari 488 Challenge Evo.

Fra le TCR a spuntarla è Luca Tosini che percorre i 17,3 chilometri della gara in 11'04"30 con la sua Audi RS3, centrando un successo costruito su ritmo e costanza lungo tutto il tracciato.

La Trento Bondone 2026 lascia in eredità un messaggio chiaro. L'assenza dei grandi nomi non ha impoverito lo spettacolo, anzi. Ha permesso a nuovi protagonisti di emergere e ha confermato la profondità di un movimento che continua a crescere. Torsellini ha saputo cogliere l'occasione più importante della sua carriera recente, Di Fulvio ha dimostrato di poter vincere contro chiunque e Fazzino, pur battuto, resta uno dei riferimenti assoluti della specialità.

In fondo è proprio questa la magia della Trento Bondone. Una salita che non guarda ai curriculum, ai titoli o alle gerarchie. Qui contano soltanto il coraggio, la precisione e la capacità di interpretare ogni metro di asfalto. E quest'anno, più di tutti, lo ha fatto Mirko Torsellini.

Il re della 75ª Trento Bondone porta il nome del pilota senese. E il suo trionfo entra di diritto nella storia di una gara che continua a rappresentare l'essenza più pura delle cronoscalate.

ANTONELLI CONQUISTA MONACO: NASCE UN NUOVO RE

A 19 anni domina nel Principato e firma la quinta vittoria stagionale: freddezza, continuità e una Mercedes perfetta lanciano il talento italiano verso un possibile dominio.

Montecarlo non perdona. Non regala nulla. E soprattutto non incorona per caso. Per questo la vittoria di Kimi Antonelli nel Principato pesa più di qualsiasi statistica: è una dichiarazione di grandezza.

A diciannove anni, sul circuito più iconico e spietato della Formula 1, Antonelli non si è limitato a vincere. 

Ha controllato. Ha gestito. Ha dominato anche quando la gara ha provato a sfuggirgli di mano, tra partenze decisive, ritiri eccellenti e una bandiera rossa nel finale che avrebbe potuto ribaltare tutto. 

E invece no. Ripartenza da fermo, pressione massima, e lui impeccabile. Questo non è solo sangue freddo: è talento puro.

Ma il punto è un altro, ancora più importante. Questa è la quinta vittoria stagionale.

A questo livello, con questa concorrenza, con campioni del mondo e squadre storiche pronte ad approfittare di ogni minima esitazione, la costanza non è mai un caso. Non può esserlo. È il segno distintivo dei grandi.

Antonelli non sta vivendo un momento magico, sta costruendo un dominio. E lo sta facendo con una naturalezza che impressiona quasi quanto i risultati. Non ci sono picchi isolati o exploit fortuiti: c’è continuità, lucidità, capacità di leggere ogni fase della gara come un veterano.

E poi c’è la Mercedes. Solida, precisa, reattiva. Una squadra che ha ritrovato compattezza e visione, capace di mettere il proprio pilota nelle condizioni ideali per esprimersi. Perché il talento, da solo, non basta mai. Serve una struttura che lo sostenga, lo protegga e lo amplifichi. E oggi Mercedes è esattamente questo: una macchina perfettamente sincronizzata con il suo uomo di punta.

Intorno, il caos. Verstappen fuori subito, tradito dalla tecnica. Leclerc dalla sfortuna e dagli errori. Ferrari a due facce, Red Bull fragile. E in mezzo a tutto questo, Antonelli è rimasto fermo, solido, inattaccabile. È questo che separa i buoni piloti dai campioni: la capacità di restare intatti mentre tutto crolla.

Montecarlo ha sempre avuto i suoi re. Oggi ne ha trovato uno nuovo. E la sensazione, guardando questa stagione, è che non sia un regno destinato a durare poco.

Perché il talento si vede. Ma la continuità, quella, non mente mai.

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MERLI DOMINA STERNBERK: QUANDO L'ESPERIENZA VALE PIÙ DELLA POTENZA

La velocità non perdona: Sternberk consacra ancora Merli

Nel panorama del Campionato Europeo della Montagna, poche gare riescono a coniugare velocità pura, selettività tecnica e fascino storico come la cronoscalata Ecce Homo di Sternberk. 

I suoi 7,8 chilometri rappresentano una sfida senza compromessi: qui non esiste margine per l’errore, ogni curva è un esame, ogni traiettoria una sentenza.

La 45ª edizione ha ribadito con chiarezza i valori in campo sin dalla prima manche. A dettare il ritmo, ancora una volta, è stato Christian Merli, capace di imprimere un segno netto sulla gara con un impressionante 2’44”605 alla media di oltre 170 km/h, ulteriormente migliorato nella seconda salita in 2’43”863. 

Numeri che non raccontano solo una prestazione, ma certificano uno stato di forma e una superiorità tecnica difficili da scalfire.

Il risultato finale non lascia spazio a interpretazioni: Merli sul gradino più alto del podio, con un vantaggio di quasi due secondi su Petr Trnka, idolo di casa e grande favorito della vigilia. Il pilota ceco, sostenuto da un pubblico caloroso, ha risposto con determinazione, fermando il cronometro a 5’30”209 nella somma dei tempi. 

Terza posizione per lo spagnolo Joseba Iraola Lanzagorta, solido e competitivo con il suo 5’31”341.

Eppure, al di là della classifica, è inevitabile che il focus si concentri su Merli. Il trentino non è soltanto il vincitore di giornata: è il dominatore assoluto di Sternberk. 

Otto vittorie, il record del tracciato in 2’39”802 stabilito nel 2022 e una continuità di rendimento che non ha eguali. 

Numeri che raccontano una simbiosi perfetta tra uomo e macchina, la Nova Proto NP01, e una capacità unica di interpretare un percorso tanto veloce quanto spietato.

Ciò che distingue Merli non è solo la velocità, ma la lucidità. Ogni passaggio è costruito, mai improvvisato. Ogni rischio è calcolato, mai subìto.

In un contesto dove la potenza conta, ma non basta, è la qualità della guida a fare la differenza. 

Ed è proprio qui che il campione trentino continua a scavare il solco.

Dietro di lui, però, il livello resta altissimo. Trnka ha dimostrato di poter mettere pressione, soprattutto davanti al proprio pubblico. Iraola Lanzagorta conferma solidità e costanza, mentre Kevin Petit resta una presenza concreta nella lotta per il podio. 

La concorrenza c’è, ed è viva.

Ma Sternberk, ancora una volta, ha espresso un verdetto chiaro: per battere Christian Merli non basta essere veloci. Serve la perfezione.

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FAGGIOLI FIRMA LA LEGGENDA DI FASANO: L'80° ANNIVERSARIO CELEBRA ANCORA IL RE DELLE SALITE

La 67ª Coppa Selva di Fasano regala spettacolo e sfide al millesimo nel secondo round del Campionato Italiano Super Salita. Fazzino e Di Fulvio completano un podio di altissimo livello davanti a migliaia di appassionati.

Ottant'anni di storia e non sentirli. 

La 67ª Coppa Selva di Fasano ha confermato ancora una volta perché la cronoscalata pugliese rappresenti uno degli appuntamenti più prestigiosi e attesi del panorama nazionale.

Nell'anno dell'80° anniversario dalla prima edizione del 1946, la gara organizzata da Egnathia Corse ha offerto uno spettacolo degno della propria tradizione, riaffermando il suo ruolo centrale nel Campionato Italiano Supersalita.

I 5,6 chilometri che uniscono Fasano alla frazione Selva si sono trasformati in un autentico teatro della velocità, dove i protagonisti della massima serie tricolore hanno combattuto una sfida giocata sul filo dei centesimi. Un confronto iniziato già nelle prove ufficiali, con Luigi Fazzino capace di lanciare il primo guanto di sfida a Simone Faggioli, e culminato nelle due intense manche di gara che hanno entusiasmato il pubblico assiepato lungo il percorso.

Alla fine, ancora una volta, è stato Simone Faggioli a fare la differenza. Il pluricampione toscano ha dimostrato perché il suo nome rappresenti ormai un punto di riferimento assoluto nelle cronoscalate italiane ed europee, e anche in quelle americane, se si considera la Pikes Peak, in programma questo mese, alla quale parteciperà insieme a Diego Degasperi e Franco Caruso. 

Con due salite di altissimo livello, concluse rispettivamente in 2'07"87 e 2'08"22, il pilota della Nova Proto NP01 ha costruito il secondo successo della stagione a Fasano (il tredicesimo in totale), imponendo un ritmo che nessuno è riuscito realmente a sostenere nell'arco delle due manche.

Ma la vittoria di Faggioli non deve oscurare la straordinaria prestazione di Luigi Fazzino. Il giovane talento siciliano ha confermato tutto il proprio valore, restando costantemente in scia al campione toscano e dimostrando una maturità agonistica sempre più evidente. La sua Osella PA30 è stata ancora una volta protagonista assoluta e il secondo posto finale assume il valore di una candidatura autorevole nella lotta al vertice del campionato.

Se Faggioli e Fazzino hanno rappresentato i due poli della sfida, Stefano Di Fulvio ha saputo ritagliarsi con pieno merito il ruolo di terzo incomodo. L'abruzzese è stato protagonista di una prestazione eccellente, capace di inserirsi stabilmente nelle posizioni di testa e di conquistare un meritato terzo gradino del podio assoluto. Un risultato che conferma la crescita del pilota e la competitività del progetto Nova Proto.

Alle loro spalle, la gara ha raccontato altre storie significative. Achille Lombardi ha dovuto fare i conti con una sbavatura nella prima salita che probabilmente gli è costata la possibilità di lottare per il podio, ma il quarto posto finale testimonia comunque una prestazione di alto livello. 

Mirko Torsellini ha saputo costruire una gara concreta e consistente, mentre Franco Caruso, nonostante una lieve toccata al guard-rail nell'ultima curva della seconda manche, ha portato a casa un prezioso sesto posto.

Merita una menzione particolare Andrea Di Caro. Il pilota siciliano continua il proprio percorso di crescita e, oltre al settimo posto assoluto, conquista il successo nel Gruppo Motori Moto, confermando un feeling sempre maggiore con la Nova Proto NP03. 

Segnali importanti per un pilota che sta costruendo con pazienza e determinazione il proprio spazio tra i protagonisti delle salite italiane del futuro.

La top ten assoluta, completata da Michele Puglisi, Francesco Leogrande e dal francese Sébastien Petit, fotografa perfettamente l'elevato livello tecnico espresso dall'edizione 2026 della Coppa Selva di Fasano.

Spettacolo anche fuori dalla lotta per il podio di gruppo E1. Il pubblico ha trattenuto il fiato per il rocambolesco episodio che ha visto protagonista Alessandro Tortora, con la Peugeot 106 turbo, autore di un testacoda all'ultima curva prima del traguardo. 

Un episodio fortunatamente senza conseguenze che ha regalato una delle immagini più curiose del weekend, con il pilota capace di tagliare il traguardo addirittura in retromarcia.

Nel Gruppo GT, invece, Lucio Peruggini ha imposto la legge del più forte. Il foggiano, al volante della Ferrari 296 Challenge, si è confermato il riferimento della categoria in entrambe le manche, respingendo gli attacchi di Giuseppe D'Angelo e consolidando una leadership costruita con velocità e precisione. 

Una sfida che continua ad arricchire il fascino di una categoria sempre più competitiva e spettacolare. 

Terzo il romano Marco Jacoangeli con la BMW Z4 GT3.

In TCR, Luca Tosini, su Audi RS3, vince la classifica aggregata davanti ad Arcangelo Crescenza, anch'egli su Audi, e a Francesco Urti su Hyundai i30 N.

Nel Gruppo CN, il campione italiano in carica della categoria, Alberto Scarafone, lascia il passo a Gianfranco Giorgio su Tatuus; terzo di gruppo Marco Capucci su Osella PA21 S.

La 67ª Coppa Selva di Fasano lascia così in eredità un messaggio chiaro al Campionato Italiano Supersalita: il livello tecnico è elevatissimo, i protagonisti sono numerosi e il campionato è più vivo che mai. Ma lascia anche qualcosa di più profondo: la conferma che esistono gare capaci di attraversare le generazioni senza perdere identità, eventi che riescono a coniugare tradizione, passione e modernità.

Fasano appartiene a questa categoria. Ottant'anni dopo la sua nascita, continua a essere una delle capitali italiane della velocità in salita. E, a giudicare da quanto visto quest'anno, il suo futuro appare luminoso quanto la sua gloriosa storia.

KIMI ANTONELLI, LA FORZA DEI CAMPIONI: POKER IN CANADA

A Montreal il diciannovenne italiano conquista il quarto GP consecutivo dopo un duello serrato con Russell. Hamilton ritrova la Ferrari con un grande secondo posto, Verstappen completa il podio. Ma il messaggio al Mondiale è chiarissimo: Kimi ha già la testa, lo stile e la fame dei campioni veri.

Kimi Antonelli non sta più soltanto vincendo: sta imponendo una nuova grammatica della Formula 1. Perché quattro Gran Premi consecutivi non si conquistano per caso, né soltanto grazie alla macchina migliore.

Vincere quattro volte di fila è un gesto da campione vero, qualcosa che appartiene a quella ristrettissima élite di piloti capaci di unire talento, freddezza, stile e ferocia agonistica. Serve testa, prima ancora che velocità. Serve la capacità di reggere la pressione, di leggere la gara, di trasformare ogni duello in una dichiarazione di superiorità. E a Montreal, Kimi Antonelli ha fatto esattamente questo.

A diciannove anni, il bolognese della Mercedes sta riscrivendo i parametri della precocità. Il Canada doveva essere il regno di George Russell: pole nella Sprint, vittoria nella gara breve, pole position anche nella qualifica tradizionale. Sembrava tutto apparecchiato per il ritorno dell’inglese al centro della scena. E invece la domenica ha raccontato un’altra storia. La storia di un ragazzo italiano che ha preso in mano il Mondiale con la naturalezza dei predestinati.

La partenza è stata il primo segnale: Antonelli ha cancellato uno dei pochi punti deboli mostrati a inizio stagione, bruciando Russell allo start con la lucidità di chi sa che le gare si vincono anche nei dettagli. Poi è iniziata una battaglia "feroce" durata trenta giri, un corpo a corpo continuo fatto di staccate al limite, incroci di traiettorie e pressione psicologica. Russell lo ha passato, sì, ma non è mai riuscito a scappare davvero. Kimi gli è rimasto addosso come un’ombra, insinuandosi negli specchietti e nella mente del compagno di squadra.

È qui che si vede la differenza tra un pilota veloce e un campione. Antonelli non ha perso la testa neppure quando dal muretto gli è stato ordinato di restituire la posizione per evitare penalità. Ha obbedito, si è lamentato il giusto, poi è tornato subito all’attacco. Sempre lucido. Sempre presente. Sempre lì. Una pressione costante, soffocante, che alla lunga ha consumato Russell fino al colpo di scena del giro 31: la Mercedes numero 63 rallenta improvvisamente dopo un passaggio sull’erba, la W17 si spegne e il britannico è costretto al ritiro. Fine della battaglia, ma soprattutto fine dell’illusione che questo Mondiale sia ancora aperto come qualche settimana fa.

Perché oggi la sensazione è chiarissima: il campionato è nelle mani di Antonelli. E lo è ancora di più se si considera che Montreal, teoricamente, non era nemmeno la pista più favorevole a lui. Se Kimi domina anche qui, allora il resto del calendario rischia di trasformarsi in una lunga rincorsa degli avversari.

E intanto l’immagine del podio vale più di mille analisi. Antonelli al centro, Lewis Hamilton alla sua destra, Max Verstappen alla sua sinistra. Undici titoli mondiali complessivi accanto a un diciannovenne italiano che li ha relegati al ruolo di comprimari. Hamilton, autore probabilmente della sua miglior gara da quando veste Ferrari, ha ritrovato orgoglio e aggressività, culminati nel magnifico sorpasso finale su Verstappen per prendersi il secondo posto. Leclerc, quarto, completa un weekend finalmente incoraggiante per la Rossa.

Ma tutto questo, inevitabilmente, passa in secondo piano davanti alla grandezza della prestazione di Antonelli. Perché il dato impressionante non è soltanto la quarta vittoria consecutiva, impresa che nemmeno Senna e Schumacher avevano raggiunto alla loro prima striscia vincente, ma il modo in cui è arrivata. Con maturità, cattiveria agonistica e controllo assoluto della situazione.

La McLaren si è autoeliminata con una scelta strategica sbagliata sotto la pioggia leggera del via, Norris si è ritirato, Piastri è sprofondato fuori dai punti. Verstappen ha limitato i danni. Hamilton ha rialzato la Ferrari. Ma il vero messaggio l’ha mandato Antonelli.

Ed è un messaggio pesantissimo: l’Italia, dopo anni di attesa, potrebbe davvero aver ritrovato un campione del mondo.

LA VALLE CAMONICA ACCENDE LA SUPERSALITA: FAGGIOLI DAVANTI, LOTTA SERRATA ALLE SPALLE

Il campione toscano conquista il sesto successo nella gara bresciana nonostante un problema al cambio. Darbellay e Torsellini infiammano la sfida assoluta, Di Caro domina tra le Sportscar Motori Moto.

Il Trofeo Vallecamonica non tradisce mai. La salita camuna, una delle gare più iconiche del panorama nazionale, ha aperto il Campionato Italiano Supersalita con tutto ciò che rende speciale questa disciplina: velocità, coraggio, tecnica e una lotta sul filo dei centesimi che ha trasformato il 55° appuntamento organizzato dall’Automobile Club Brescia in uno spettacolo assoluto.

Alla fine, il verdetto ha confermato ancora una volta il nome di Simone Faggioli. Ma ridurre il weekend bresciano all’ennesimo successo del campione toscano sarebbe un errore. Perché dietro il sesto sigillo del fuoriclasse di Best Lap c’è stata una gara durissima, combattuta, intensa come poche. Una cronoscalata che ha raccontato molto di più di una semplice vittoria.

Faggioli ha imposto il proprio ritmo sin dalle prime battute, fermando il cronometro in un impressionante 3’44”78 in gara 1. Numeri da riferimento assoluto, numeri da campione. Eppure, proprio quando sembrava pronto a demolire il record personale sul tracciato camuno, un problema alla seconda marcia nella seconda salita ha cambiato lo scenario. Non abbastanza da togliergli il successo, ma sufficiente per mostrare quanto il livello della concorrenza si sia ormai alzato.

Perché oggi battere Faggioli resta difficilissimo, ma stargli vicino non è più impossibile.

Lo ha dimostrato Victor Darbellay, autore di un weekend magnifico. Lo svizzero ha costruito il secondo posto assoluto con una gara 1 praticamente perfetta, sfruttando al massimo la sua Nova Proto NP01 e chiudendo ad appena 2”83 dal vincitore nella classifica aggregata. Ma il dato più impressionante è un altro: soltanto 33 centesimi lo hanno separato da Mirko Torsellini in una lotta per il podio che ha infiammato entrambe le manche.

Torsellini, con la Norma M20 FC, ha probabilmente firmato una delle prestazioni più convincenti della sua maturazione agonistica. In gara 2 il senese ha attaccato senza esitazioni, entrando addirittura nella sfida diretta per la vittoria parziale e chiudendo terzo assoluto con appena tre secondi complessivi di ritardo da Faggioli. È il segnale più evidente di una categoria che oggi vive una delle fasi tecnicamente più competitive degli ultimi anni.

E dietro ai tre protagonisti del podio, il livello non è stato certo inferiore.

Stefano Di Fulvio ha impressionato al debutto sul tracciato camuno, sfiorando il podio con una Nova Proto sovralimentata sempre più efficace. Luigi Fazzino, invece, ha ricordato a tutti il suo talento cristallino: in gara 2 il siciliano della Osella PA30 Evo è arrivato a soli 21 centesimi da Faggioli. Un margine infinitesimale che racconta perfettamente la qualità della sfida vista in Vallecamonica.

Sempre concreto Franco Caruso, mentre Achille Lombardi ha mostrato segnali molto incoraggianti con una Osella finalmente competitiva dopo un avvio complicato.

Se tra i prototipi assoluti il confronto è stato stellare, altrettanto interessante è stato il duello tra le Sportscar motori moto. 

Andrea Di Caro ha subito mandato un messaggio chiaro alla stagione 2026: il campione in carica vuole confermarsi. Il giovane nisseno ha dominato la categoria con la Nova Proto NP03 Aprilia, contenendo gli attacchi di un Michele Puglisi sempre più convincente. La loro sfida promette di diventare uno dei temi tecnici più interessanti del campionato.

E poi c’è stato il fascino delle GT. 

Ventuno supercar al via, motori da endurance e un nome davanti a tutti: Lucio Peruggini. Il foggiano ha imposto la Ferrari 296 nella categoria GTS Divisione 1, aprendo nel migliore dei modi la rincorsa a un nuovo titolo. Una presenza scenica e tecnica che ha aggiunto ulteriore prestigio a un weekend già ricchissimo di contenuti.

Il Trofeo Vallecamonica, ancora una volta, ha dimostrato perché resta una delle gare più amate dai piloti e dal pubblico. Non solo per la bellezza del percorso o per la cornice unica della Valcamonica, ma perché qui la cronoscalata conserva la sua essenza più autentica: uomini e macchine lanciati contro il tempo, separati da pochi centimetri, da pochi decimi, da un dettaglio meccanico o da una traiettoria perfetta.

Faggioli resta il re della montagna. Ma la montagna, oggi, parla con molte più voci.

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MERLI, PODIO DI CARATTERE A FALPERRA: IL CAMPIONE RESTA PROTAGONISTA EUROPEO

Il trentino della Scuderia Pintarally Motorsport vince Gara 1 in Portogallo, poi chiude terzo assoluto per appena 326 millesimi dietro a Joseba Iraola Lanzagorta. Una sfida sempre più serrata nel Campionato Europeo della Montagna.

Nel motorsport europeo, i decimi di secondo non raccontano soltanto una classifica: raccontano il carattere. E quello mostrato da Christian Merli alla 45ª Rampa Internacional da Falperra vale molto più di un semplice terzo posto.

Sul tracciato portoghese, teatro del terzo appuntamento del Campionato Europeo della Montagna, il campione trentino della Scuderia Pintarally Motorsport ha dimostrato ancora una volta di appartenere all’élite assoluta della disciplina. La vittoria in Gara 1 al volante della Nova Proto NP 01 Cosworth aveva acceso le ambizioni di un nuovo successo internazionale, ma nella seconda salita è emersa tutta la competitività della nuova generazione turbo.

Lo spagnolo Joseba Iraola Lanzagorta, su Nova Proto NP 01 Turbo, ha piazzato l’affondo decisivo, conquistando la vittoria assoluta per appena 326 millesimi sul campione europeo in carica. Un distacco minimo, quasi crudele nella sua esiguità, che conferma però quanto il livello del Campionato Europeo della Montagna stia raggiungendo vette tecniche e sportive sempre più elevate.

Davanti a Merli anche il ceco Petr Trnka, secondo per soli 266 millesimi dal vincitore, mentre il francese Kevin Petit e il tedesco Alexander Hin completano una top five monopolizzata dalle Nova Proto, autentiche protagoniste della scena continentale.

Eppure, al di là del podio, Falperra lascia una certezza: Merli resta il punto di riferimento tecnico e umano della montagna europea. Perché vincere una manche contro avversari armati di motori turbo significa che velocità, esperienza e sensibilità di guida continuano a fare la differenza. Anche in un campionato dove la tecnologia evolve rapidamente e gli equilibri si decidono sul filo dei millesimi.

Il terzo posto portoghese non è una battuta d’arresto. È, semmai, il segnale che la lotta per il titolo europeo è più aperta che mai. E quando in gioco c’è Christian Merli, nessuno può permettersi di sentirsi davvero al sicuro.

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LANCIA CONVINCE ANCHE SULLA TERRA: IL PORTOGALLO CONSACRA LA YPSILON RALLY2 HF

Podio, scratch e leadership nel WRC2: al debutto mondiale su sterrato la nuova Lancia dimostra velocità, carattere e una maturità tecnica superiore alle aspettative.

C’è un dettaglio che conta più di ogni classifica, più di ogni scratch e persino più di un podio: la credibilità tecnica. Ed è proprio lì che Lancia Corse HF, in Portogallo, ha lanciato il messaggio più importante della propria stagione mondiale.

Perché il Rally del Portogallo non perdona nessuno. È la gara delle pietre nascoste sotto il fango, delle carreggiate profonde che strappano il volante dalle mani, delle sospensioni messe al limite e dell’aderenza che cambia curva dopo curva. È il banco di prova che separa i progetti promettenti da quelli realmente pronti a competere nel WRC2.

Ed è su questo terreno che la Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale ha affrontato il proprio esordio mondiale su sterrato.

Dopo le vittorie consecutive su asfalto in Croazia e alle Canarie, il rischio era evidente: passare dalla precisione chirurgica dell’asfalto alla brutalità della terra portoghese avrebbe potuto ridimensionare entusiasmi e aspettative. Invece è successo l’opposto. La Ypsilon Rally2 HF Integrale ha dimostrato di possedere una base tecnica sorprendentemente solida anche nelle condizioni più estreme.

La classifica finale racconta solo una parte della storia. L’altra, forse la più importante, parla del ritmo mostrato da Yohan Rossel e Arnaud Dunand. Costretti a partire immediatamente dietro le Rally1, i francesi hanno trovato prove speciali devastate dai solchi lasciati dalle vetture della classe regina. Una situazione che, soprattutto il venerdì, ha trasformato ogni passaggio in una lotta continua contro il fondo. Eppure Rossel è rimasto agganciato alle posizioni di vertice del WRC2, segnale chiaro di una vettura già competitiva anche lontano dal proprio habitat naturale.

Poi è arrivata la sfortuna. Quando la rimonta sembrava poter riaprire completamente i giochi, un contatto con una roccia nella penultima speciale del sabato ha fermato temporaneamente l’equipaggio. Episodi che nei rally fanno parte del mestiere, soprattutto quando si spinge al limite per cercare prestazione su terreni così selettivi.

Ma proprio qui emerge il valore del weekend portoghese per Lancia Corse HF: il risultato non cancella i progressi. Anzi, li rende ancora più evidenti.

Perché mentre Rossel cercava la rimonta, Nikolay Gryazin e Konstantin Aleksandrov costruivano una gara di sostanza e velocità. Secondi assoluti tra le Rally2, autori di due scratch di categoria, i due hanno interpretato perfettamente un rally dove spesso conta più sopravvivere che attaccare. Gryazin, pur senza raccogliere punti WRC2 personali, ha portato in dote punti pesantissimi per il campionato Team, permettendo a Lancia Corse HF di conservare la leadership della classifica.

Ed è questo il vero dato politico e sportivo del Portogallo: Lancia non è più soltanto una storia nostalgica da raccontare agli appassionati. Sta diventando una realtà tecnica credibile all’interno del mondiale rally.

La Ypsilon Rally2 HF Integrale è ancora un progetto giovane, inevitabilmente in fase di crescita, ma ha già mostrato una caratteristica fondamentale per chi vuole vincere nel WRC2: adattabilità. Vincere sull’asfalto può essere frutto di un equilibrio specifico. Essere competitivi anche sulla terra, nel fango e nelle condizioni più variabili del mondiale, significa invece avere una piattaforma tecnica completa.

Il Portogallo, in questo senso, vale quasi quanto una vittoria.

Perché nei rally moderni il cronometro racconta la velocità, ma sono le gare dure a raccontare il potenziale. E sulle strade scavate del nord del Portogallo, Lancia Corse HF ha dimostrato di avere entrambe le cose.

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L’ETNA INCORONA FAZZINO

La vittoria del giovane siracusano alla Catania Etna è il manifesto di una nuova generazione capace di unire velocità, intelligenza e identità siciliana.

C’è qualcosa di profondamente simbolico nel vedere un giovane siciliano conquistare la Catania-Etna con la naturalezza dei predestinati. 

La 49ª edizione della cronoscalata organizzata dall’Automobile Club Catania non è stata soltanto una gara spettacolare lungo i 7,5 chilometri della SP 92: è stata la fotografia nitida di un movimento che, sulle strade dell’Etna, continua a rigenerarsi senza perdere la propria identità.

A firmare l’albo d’oro è stato Luigi Fazzino, ragazzo di Melilli che ormai non può più essere considerato una promessa. Con la sua Osella PA 30 ha dominato con lucidità e maturità, fermando il cronometro su un complessivo 6’05”30. 

Numeri importanti, ma ancora più impressionante è stata la sensazione di controllo trasmessa dal giovane siracusano: aggressivo quanto basta, veloce senza mai apparire oltre il limite. È il segnale più incoraggiante per chi guarda al futuro delle cronoscalate italiane.

L’Etna, del resto, non perdona improvvisazione. 

Qui servono coraggio, sensibilità e rispetto per un tracciato che cambia ritmo e aderenza curva dopo curva. Fazzino ha dimostrato di possedere tutto questo. E soprattutto ha mostrato una qualità rara nei giovani talenti: la capacità di leggere la gara. “Guidare con grinta ma senza rischi” non è una frase fatta; è la sintesi perfetta di una vittoria costruita con intelligenza.

Alle sue spalle è arrivata la risposta di una Sicilia motoristica vivissima. Michele Puglisi e Antonino Salamone, entrambi sulle performanti Nova Proto NP03 motorizzate Aprilia, hanno completato un podio che racconta molto più di una semplice classifica. Racconta il ricambio generazionale di una disciplina che, lontano dai riflettori del grande motorsport internazionale, continua a produrre talento autentico.

Puglisi ha corso con il trasporto emotivo di chi quella gara la vive da sempre, prima da spettatore e poi da protagonista. Salamone, invece, è stato la sorpresa più fresca del weekend: un debutto esaltante, fatto di velocità e naturale adattamento a una vettura tanto rapida quanto tecnica. Dietro di loro anche Emanuele Schillace, rientrato alle salite dopo il titolo italiano Slalom, ha confermato che il vivaio del Sud continua a rappresentare una risorsa enorme per l’automobilismo nazionale.

La Catania Etna 2026, però, lascia anche il retrogusto amaro delle occasioni mancate. Il forfait di Francesco Conticelli, costretto allo stop dal riacutizzarsi del problema al ginocchio, ha privato la gara di uno dei protagonisti più attesi. Così come pesa l’assenza di Samuele Cassibba, fermato da problemi tecnici prima ancora delle prove. Due assenze che hanno inevitabilmente modificato gli equilibri, ma che non tolgono nulla al valore della vittoria di Fazzino.

E poi ci sono le storiche, patrimonio culturale prima ancora che sportivo. Il successo di Gaetano Palumbo nel Quarto Raggruppamento e quello di Giovanni Cassibba tra le storiche ricordano quanto la passione per la salita siciliana sappia attraversare epoche e generazioni. Tra Fiat X1/9, Alfetta, Fulvia e prototipi Osella, la Catania Etna continua a essere un museo dinamico della velocità.

In un motorsport sempre più industriale e distante dal territorio, gare come questa conservano un’anima autentica. Qui il pubblico sente il rumore dei motori rimbalzare sulla pietra lavica, conosce i piloti per nome e trasforma una cronoscalata in una festa popolare. È questa la forza delle salite italiane: saper unire competizione, identità e passione.

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NEL CAOS DELLE ASTURIE EMERGE MERLI: FREDDEZZA E CLASSE DA NUMERO UNO

Sotto un cielo che fa le bizze, il campione europeo in carica conquista la Subida al Fito con una prova di lucidità ed esperienza, rilanciando il suo ruolo di riferimento assoluto della montagna continentale.

Sotto un cielo impazzito, tra pioggia, grandine e continui cambi di aderenza, è emerso ancora una volta il talento e la freddezza di Christian Merli. Il campione europeo in carica ha conquistato la 54ª Subida al Fito, secondo appuntamento del Campionato Europeo della Montagna, imponendosi su uno dei tracciati più selettivi del calendario: 5,350 chilometri stretti, tortuosi e senza respiro, dove servono precisione assoluta e capacità di adattamento.

In Spagna non è stata una semplice gara di velocità, ma una sfida di interpretazione. Le condizioni atmosferiche hanno trasformato la salita asturiana in una lotteria tecnica, costringendo piloti e team a continui compromessi nell’assetto e nella scelta delle coperture. Eppure Merli, al volante della Nova Proto NP01, ha saputo leggere ogni cambiamento con lucidità da veterano, costruendo il successo manche dopo manche.

La prima salita aveva premiato il tedesco Alexander Hin, autore del miglior tempo in 2’41”875 davanti a Merli. Terza posizione per lo spagnolo Joseba Iraola Lanzagorta, mentre alle loro spalle chiudevano il francese Kevin Petit e O’Play, entrambi su Nova Proto. Una manche in cui Hin aveva sfruttato al meglio le condizioni della strada, trovando il guizzo vincente in un contesto già estremamente delicato.

Ma la risposta di Merli non si è fatta attendere. 

Nella seconda manche il trentino ha alzato il ritmo e soprattutto la qualità della guida, fermando il cronometro su 2’55”360 e mettendo tutti in fila. Petit ha limitato il distacco in 2’57”299, mentre Iraola ha confermato solidità e costanza con il terzo tempo in 2’58”022. Più in difficoltà Hin, soltanto quarto a oltre cinque secondi dalla vetta. Alle spalle dei migliori, Jordi Vilardell Moreno ha preso il posto di O’Play nella top five.

Con il regolamento che prevedeva tre salite e lo scarto del peggior tempo, la continuità si è rivelata decisiva. Ed è proprio lì che Merli ha costruito il suo successo: velocità, esperienza e capacità di non sbagliare in una gara resa imprevedibile dal meteo. Una vittoria pesante, non soltanto per il risultato finale, ma per il messaggio lanciato al campionato.

Alle spalle del fuoriclasse trentino hanno concluso Hin e Iraola, con Petit fuori dal podio e O’Play sesto dietro Vilardell. Ma ancora una volta, nella montagna europea, il riferimento resta Christian Merli.

Il podio per somma dei tempi:

1° Merli (Nova Proto NP 01), 5'37"266

2° Hin (Nova Proto NP 01) a 5”027, 

3° Iraola Lanzagorta (Nova Proto NP 01) a 7”142.