SARNANO-SASSOTETTO 2025: DOPPIETTA PER DI FULVIO SUI TORNANTI MARCHIGIANI

Sui tornanti che si arrampicano fino a Sassotetto, la passione per la velocità ha trovato la sua espressione più pura nella Sarnano-Sassotetto 2025, 34° trofeo Lodovico Scarfiotti, quarta tappa del Super CIVM, valida sia per il girone nord che sud del Campionato Italiano Velocità Montagna.

Un’edizione dal sapore epico, dominata da Stefano Di Fulvio, che ha incantato pubblico e addetti ai lavori con due manches da manuale a bordo della sua Nova Proto NP 01 Zytek.

Il pilota abruzzese ha imposto subito la propria legge: nella prima manche ha fermato il cronometro su 4’17”37, già al di sotto del miglior tempo dell’edizione 2024. Ma è in Gara 2 che ha toccato vette straordinarie: 4’15”90, tempo mostruoso frutto di una guida pulita, aggressiva e tecnicamente impeccabile. Un capolavoro su quattro ruote che consolida il suo ruolo da leader nel panorama delle cronoscalate.

Alle sue spalle, Mirko Torsellini, su Norma M20 FC, ha saputo conquistare il pubblico e gli esperti con un debutto da veterano: 4’22”80 e 4’23”60 i suoi crono, lontani dal leader ma sufficienti per garantirgli una meritata seconda piazza assoluta. Una prestazione matura, da pilota pronto a fare sul serio nella stagione.

Terzo posto per Giuseppe Giacomo Vacca, anch’egli su Nova Proto NP 01, che ha migliorato sensibilmente tra le due manche: da 4’28”65 a 4’26”36, confermando la competitività della vettura e una costanza da top driver, pur restando ancora distante dai riferimenti di Di Fulvio.

Appena giù dal podio, Daniele Filippetti ha portato la sua Osella PA30 Zytek al quarto posto in entrambe le manches con due crono pressoché identici (4’32”86 e 4’32”52). Una performance costante, che però lascia intendere che servirà qualcosa in più per puntare al podio nelle prossime gare.

Ma la vera rivelazione è stato il giovane Filippo Golin, su Nova Proto NP03 con motore under 1600cc: il suo 4’37”52 in Gara 2 gli è valso il quinto posto assoluto e l’attenzione di molti team manager.

Il Gruppo GT ha regalato una delle battaglie più avvincenti della giornata. Lucio Peruggini, su Ferrari 488 Challenge, ha avuto la meglio nella prima manche (4’59”00), ma è stato Antonio Scappa, sempre su 488, a conquistare la seconda salita con un eccellente 4’57”29.

Ottimo esordio anche per Giovanni Del Prete sulla nuova Ferrari 296 Challenge, che ha chiuso le sue due salite in 5’03”21 e 5’02”97, segnando un debutto solido e promettente.

Per le vetture storiche, la cronoscalata ha ospitato il quarto round del Campionato Italiano Velocità Salita Auto Storiche, con il veterano Giuliano Peroni su Osella PA 8/9 BMW dominatore assoluto della classifica generale, davanti a Antonio Angiolani, su March 783 F3 e Fabio Torsellini su Osella PA 20.

Classica dei primi 10 del Super CIVM:

1° Stefano Di Fulvio (Nova Proto NP 01-2) in 8'33"27; 

2° Mirko Torsellini (Nova Proto NP 01-2) a 13"13; 

3° Giuseppe Vacca (Nova Proto Np 01-2) a 21"74; 

4° Daniele Filippetti (Osella PA 30 Zytek) a 32"11; 

5° Alberto Scarafone (Osella PA 30  2000) a 43"77;

6° Filippo Golin (Nova Proto Np 03 Aprilia) a 49"09;

7° Andrea Vellei (Gloria C8P) a 1'19"52; 

8° Antonio Scappa (Ferrari 488 challenge) a 1'25"01; 

9° Lucio Peruggini (Ferrari 488 challenge) a 1'26"52; 

10° Marco Capucci (Osella PA 21) a 1'31"51.

Classifiche di Categoria CIVSA

1° Raggruppamento:

1° Tiberio Nocentini - Chevron B19

Cosworth

2° Alessandro Rinolfi - Morris Mini

Cooper T1300

3° Sergio Davoli - Porsche 911T

GT2000

2° Raggruppamento:

1° Fiorello Perilli - Fiat 128 Rally

TC1300

2° Andrea Buttura - Giannini 650 NP

TC700

3° Mario Straffi - Fiat 128 Rally

3° Raggruppamento:

1° Giuliano Peroni - Osella PA 8/9

BMW (1° assoluto)

2° Marco Gentili - Fiat X1/9 (classe

Silhouette 1600)

3°Erwin Morandell - Fiat X1/9

GTS1600

4° Raggruppamento:

1° Arnaldo Pinto - Lucchini SN Alfa

Romeo

2°Andrea Guidi - Renault 5 GT Turbo

A2000

3° Manolo Campetti - Fiat Uno Turbo

A2500

5° Raggruppamento:

1° Antonio Angiolani - March 783 F3

Toyota (2° assoluto)

2° Massimiliano Vitali - Formula Alfa

Boxer

3°Roberto Pierucci - Formula 3

Categoria Classiche:

1° Fabio Torsellini - Osella PA 20

BMW (3° assoluto)

Foto: fonte web 

PERONI TRIONFA A SARNANO: SPETTACOLO AL 17° TROFEO SCARFIOTTI

È stata una domenica da ricordare quella vissuta sui tornanti della Sarnano–Sassotetto per la 17ª edizione, auto storiche , del Trofeo Lodovico Scarfiotti, quarto appuntamento stagionale del Campionato Italiano Velocità Salita Auto Storiche.

Una gara che ha saputo unire il fascino intramontabile delle vetture storiche all’intensità della competizione moderna, regalando emozioni forti e distacchi minimi nei piani alti della classifica.

Il tracciato marchigiano, lungo 9,927 km, ha fatto ancora una volta la differenza: tecnico, spettacolare e selettivo, con le sue pendenze e i suoi panorami unici, ha messo alla prova ogni dettaglio di guida e meccanica. 

La cronoscalata, organizzata con passione e precisione dal Gruppo Sportivo AC Macerata, si è confermata uno degli eventi di punta del calendario tricolore, anche per il suo valore strategico: giro di boa del campionato e crocevia cruciale per chi punta al titolo 2025.

A scrivere il proprio nome nell’albo d’oro è stato Giuliano Peroni su Osella PA 8/9 BMW che ha conquistato il successo assoluto grazie a due manche di grande regolarità e velocità: 5’22"20 nella prima salita, seguiti da un perentorio 5’21"26 nel secondo passaggio, per un totale di 10’43"46.

Alle sue spalle si è distinto il marchigiano Antonio Angiolani, sempre preciso e redditizio sulla sua March 783 F3. Dopo un’ottima prima manche (5’25"63), ha confermato il passo anche nella seconda (5’28"10), chiudendo a 10’53"73 totali e regalando al pubblico di casa un secondo posto di valore.

A completare il podio, la rimonta di Fabio Torsellini su Osella PA 20, che con un ottimo 5’30"23 nella seconda salita ha recuperato terreno chiudendo le due manches in 11’07"27. Un risultato che testimonia l’affidabilità e la competitività del pacchetto tecnico. 

Oltre alla lotta per la vittoria assoluta, il Trofeo Scarfiotti ha offerto bagarre nei vari raggruppamenti. Pinto, Gentili, Nocentini e Morandell hanno lottato a colpi di centesimi, con tempi ravvicinati che hanno tenuto con il fiato sospeso gli spettatori lungo il percorso. 

Prestazioni solide anche per Vitali, Guidi e Campetti, a conferma dell’elevato tasso di competitività dell’intero panorama delle auto storiche.

Classifiche di Categoria

1° Raggruppamento:

1° Tiberio Nocentini - Chevron B19

Cosworth

2° Alessandro Rinolfi - Morris Mini

Cooper T1300

3° Sergio Davoli - Porsche 911T

GT2000

2° Raggruppamento:

1° Fiorello Perilli - Fiat 128 Rally

TC1300

2° Andrea Buttura - Giannini 650 NP

TC700

3° Mario Straffi - Fiat 128 Rally

3° Raggruppamento:

1° Giuliano Peroni - Osella PA 8/9

BMW (1° assoluto)

2° Marco Gentili - Fiat X1/9 (classe

Silhouette 1600)

3°Erwin Morandell - Fiat X1/9

GTS1600

4° Raggruppamento:

1° Arnaldo Pinto - Lucchini SN Alfa

Romeo

2°Andrea Guidi - Renault 5 GT Turbo

A2000

3° Manolo Campetti - Fiat Uno Turbo

A2500

5° Raggruppamento:

1° Antonio Angiolani - March 783 F3

Toyota (2° assoluto)

2° Massimiliano Vitali - Formula Alfa

Boxer

3°Roberto Pierucci - Formula 3

Categoria Classiche:

1° Fabio Torsellini - Osella PA 20

BMW (3° assoluto)

Foto: fonte web

ANDREA DI CARO, IL DAVIDE DELLA SUPERSALITA: SECONDO ASSOLUTO A LUZZI CON UNA 1150 CC

Il Campionato Italiano Supersalita ha vissuto uno dei suoi momenti più intensi ed emozionanti nella 29ª edizione della Luzzi–Sambucina. Sul tecnico e affascinante tracciato calabrese, noto per la sua selettività e le condizioni sempre al limite, è andata in scena una domenica di adrenalina pura.

Ancora una volta, Simone Faggioli, su Nova Proto NP 01, ha imposto il proprio dominio assoluto, ma i riflettori, stavolta, non erano tutti per lui.

A rubare la scena è stato un giovane siciliano che, con coraggio, talento e determinazione, si è guadagnato il centro del palcoscenico: Andrea Santo Di Caro.

Il ventiquattrenne di Caltanissetta, al volante della Nova Proto NP03 motorizzata Aprilia da 1150 cc (categoria E2SC-SS1600), ha infatti sorpreso pubblico e addetti ai lavori conquistando un incredibile secondo posto assoluto in entrambe le manche, dietro solo all’irraggiungibile Faggioli. E non si tratta di un risultato frutto del caso, ma di una prestazione di sostanza, maturità e controllo, contro avversari dotati di mezzi tecnicamente superiori.

I tempi parlano chiaro: 3’17"27 in gara 1, migliorato a 3’17"24 in gara 2, contro i 3’13"24 e 3'12"34 del vincitore Faggioli. Ma a colpire più del cronometro è il distacco contenuto, poco più di quattro secondi, da un pilota che, da anni, è il riferimento assoluto nelle salite italiane ed europee.

In un panorama in cui i prototipi oltre i 3000 cc fanno spesso il bello e il cattivo tempo, vedere una piccola NP03, spinta da un motore moto da appena 260 cavalli, issarsi ai vertici della classifica ha del clamoroso. Una prestazione che certifica il valore di Di Caro e lo consacra come uno dei giovani più promettenti dell’intera scena nazionale.

“Un risultato incredibile – ha commentato emozionato Di Caro nel post-gara – che dedico alla mia squadra CST Sport, alla mia famiglia e a Simone Faggioli, che è da sempre un punto di riferimento. Il miglioramento in gara 2, mentre le temperature salivano e tanti facevano fatica, è la dimostrazione che stiamo lavorando nella giusta direzione.”

Quella di Andrea Di Caro non è stata solo una gara veloce, ma una dimostrazione di padronanza tecnica e mentale. L’asfalto rovente, i tornanti da seconda piena, i tratti ad alta velocità e i cambi di pendenza non hanno scalfito la sua lucidità. L’ha interpretata da veterano, non da esordiente. E lo ha fatto tenendosi alle spalle piloti esperti e blasonati, come Luigi Fazzino su Osella PA2000 Turbo, Franco Caruso, Samuele Cassibba, Francesco Conticelli, tutti su Nova Proto con motore da 3000 cc e 500 CV.

Un risultato che va ben oltre la classifica: è una dichiarazione di intenti. Di Caro non si accontenta più di esserci. Vuole competere. E, a giudicare da quanto visto a Luzzi, ha tutte le carte in regola per farlo.

Naturalmente, il re delle salite Simone Faggioli ha fatto valere la legge del più forte. Al volante della sua Nova Proto NP01 Bardahl, ha dettato il ritmo fin dalle prove e ha confermato la supremazia in gara, firmando un doppio crono di assoluto valore: 3’13"24 e 3’12"34.

Ma lo stesso Faggioli, nel post-gara, ha lasciato trasparire ammirazione per chi lo ha seguito più da vicino: “Il tracciato è sempre impegnativo e oggi non era facile essere costanti. Il livello si alza anno dopo anno, e vedere giovani così determinati è uno stimolo per tutti.”

Un tributo, nemmeno troppo velato, al talento emergente che lo ha seguito più da vicino. Un passaggio di consegne ancora lontano, certo, ma la sensazione è che, per la prima volta, qualcuno abbia iniziato a bussare con forza alla porta del campione.

Foto: fonte web 

MERLI TRIONFA A LIMANOWA E CONSOLIDA LA LEADERSHIP NEL CAMPIONATO EUROPEO

Christian Merli si conferma il re delle salite europee. 

Alla sedicesima edizione della HillClimb Limanowa, settima tappa del Campionato Europeo della Montagna, il trentino ha firmato un’altra prestazione magistrale, portando a casa la sua quarta vittoria stagionale su Nova Proto NP01.

Già nella prima manche, Merli ha messo in chiaro le sue intenzioni, stampando un impressionante 1'52"723, tempo irraggiungibile per gli avversari. Il più vicino, lo spagnolo Joseba Iraola Lanzagorta, anch’egli su Nova Proto NP01, ha fermato il cronometro a 1'56"090, pagando un distacco di oltre tre secondi (+3"367). Terzo il francese Kevin Petit, sempre su NP01, in 1'56"945 (+4"222).

Alle loro spalle, l’esperto valtellinese Fausto Bormolini, con la sua Reynard K02, ha chiuso la prima salita con un solido 1'59"154, distante 6"431 secondi da Merli, ma primo nella sua categoria.

La seconda manche ha visto ancora una volta Merli al top della classifica, con un tempo di 1'56"334, che gli ha permesso di contenere il ritorno di Petit (1'57"517) e Iraola (1'58"074). 

Bormolini si è confermato quarto assoluto, con un distacco di 4,746 secondi, dominando ancora il gruppo P2.

Classifica finale dei primi cinque concorrenti per somma dei tempi:

Christian Merli (Nova Proto NP01) – 3'49"057

Joseba Iraola Lanzagorta (Nova Proto NP01) – +5.107

Kevin Petit (Nova Proto NP01) – +5.405

Fausto Bormolini (Reynard K02) – +11.324 (1° di Gruppo P2)

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TOTÒ RIOLO TRIONFA ALLA CESANA -SESTRIERE 2025: VITTORIA STORICA DOPO 17 ANNI

Totò Riolo ha riscritto il proprio nome nella storia della Cesana-Sestriere, conquistando con autorità la 43ª edizione della celebre cronoscalata piemontese. 

Il pilota siciliano, al volante della PRC A6 della Squadra Piloti Senesi, ha fermato il cronometro sul tempo di 4’55”58 lungo i 10,4 chilometri del tracciato, aggiudicandosi non solo il q

Quarto Raggruppamento, ma anche il miglior tempo assoluto della manifestazione.

Una vittoria dal sapore speciale per il cerdese, che torna sul gradino più alto della Cesana dopo ben 17 anni, quando nel 2008 trionfò con una Porsche. Un successo che è anche una rivincita personale dopo l’amarezza del 2024, quando fu costretto al ritiro per un guasto tecnico.

Quest’anno, invece, tutto ha funzionato alla perfezione, e Riolo ha potuto finalmente lasciarsi andare a un meritato trionfo.

Dietro al vincitore si è piazzato Mario Massaglia, beniamino di casa e grande protagonista delle prove ufficiali. Il pilota piemontese, al volante della Osella PA 9/90 preparata dal Team Di Fulvio, ha dato filo da torcere a Riolo, ma non è riuscito a replicarne il ritmo in gara. 

Completa il podio del Quarto Raggruppamento il pisano Piero Lottini, anch’egli su Osella PA 9/90, autore di una prestazione solida e costante.

Nel Terzo Raggruppamento, a brillare è stato Giuliano Peroni, che con la sua Osella PA 8/9 BMW ha centrato una vittoria netta e il terzo tempo assoluto della gara. Il driver e preparatore fiorentino, esperto e sempre competitivo, ha così ripreso la testa del Campionato Italiano Velocità Salita Auto Storiche.

Il Quinto Raggruppamento ha visto imporsi Pier Paolo Serra con la March 772, macchina che ha dimostrato grande competitività fin dalle prove. Il pilota ha chiuso con un brillante quinto tempo assoluto, sottolineando la bontà del pacchetto tecnico.

Nel Primo Raggruppamento, infine, a spuntarla è stato l’austriaco Harald Mossler su Darren Mk3, davanti al campione in carica Tiberio Nocentini su Chevron, che ha ammesso qualche imprecisione nella guida. 

Per Mossler, in forza alla Bologna Squadra Corse, è stato un weekend perfetto.

Oltre a Riolo, diversi altri piloti siciliani si sono messi in luce nella trasferta piemontese. L’etneo Lino Capizzi su Peugeot 205 GTi ha centrato il 14° posto di Quarto Raggruppamento, mentre il trapanese Antonino Oddo, su Fiat 500, ha chiuso 19° nel Terzo. Infine, il palermitano Giuseppe La Rocca ha terminato la gara con il 15° posto nel Secondo Raggruppamento.

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WRC: AL RALLY DI FINLANDIA DEBUTTA LA TOYOTA A IDROGENO CON KANKKUNEN

La GR Yaris Rally2 H2 Concept porta l’innovazione sulle strade sterrate di Jyväskylä. Al volante, una leggenda: Juha Kankkunen.

Il Rally di Finlandia 2025 si prepara a scrivere una nuova pagina nella storia del motorsport con un debutto d’eccezione: la Toyota GR Yaris Rally2 H2 Concept, la prima auto da rally con motore a combustione interna alimentato a idrogeno, scenderà in azione sulle celebri speciali di Jyväskylä. A portarla in gara in veste dimostrativa sarà Juha Kankkunen, quattro volte campione del mondo rally e attuale vice team principal del TGR World Rally Team.

La vettura rappresenta un’evoluzione diretta della Corolla H2 che Toyota schiera dal 2021 nel campionato giapponese Super Taikyu, dove ha raccolto dati preziosi per lo sviluppo del powertrain. L’obiettivo dichiarato è ambizioso: coniugare le emozioni del motorsport con la visione di una mobilità a zero emissioni, senza sacrificare sound e sensazioni di guida.

Tecnologia di frontiera

Sotto la carrozzeria della GR Yaris Rally2 H2 Concept batte un motore a combustione interna alimentato a idrogeno compresso, capace di ridurre drasticamente le emissioni mantenendo però le caratteristiche meccaniche che gli appassionati di rally amano: cambio manuale, trazione integrale e un sound autentico, lontano dalla silenziosità dei veicoli elettrici.

La piattaforma è quella della GR Yaris Rally2, adattata nella sede finlandese di Toyota Gazoo Racing a Jyväskylä. I test si sono svolti proprio sulle strade sterrate della regione, garantendo che la vettura fosse pronta per affrontare il terreno impegnativo del "Gran Premio della Foresta".

Un ritorno di classe

Il debutto ufficiale avverrà durante la prova spettacolo di Harju, nel cuore di Jyväskylä, giovedì sera. La vettura tornerà poi in scena nella stessa speciale (PS10) venerdì. A guidarla sarà Juha Kankkunen, simbolo vivente del rally finlandese, che ha collaborato attivamente allo sviluppo dell’auto insieme a Jari-Matti Latvala, attuale team principal e a sua volta ex pilota della Corolla H2 in Giappone.

Non solo: durante l’evento, la GR Yaris Rally2 H2 Concept sarà esposta nel parco assistenza, accanto ad altri modelli Toyota alimentati a idrogeno come la Mirai e il pick-up Tundra, per mostrare al pubblico l’ampio spettro di applicazioni di questa tecnologia.

Rally e sostenibilità: una strada possibile?

Con questa iniziativa, Toyota lancia un messaggio forte e chiaro: l’idrogeno può essere una risposta concreta per il futuro del motorsport. Dopo il debutto sperimentale della GR Yaris H2 al Rally del Belgio 2022, guidata da Akio Toyoda e dallo stesso Kankkunen, il progetto ha preso slancio fino a sfociare nella nuova Rally2 H2 Concept.

Il Rally di Finlandia, dunque, si conferma non solo un banco di prova tecnico e sportivo, ma anche un laboratorio di innovazione per immaginare un futuro in cui passione e sostenibilità possano davvero andare di pari passo.

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FORMULA 1, AUSTRIA DA SOGNO PER MCLAREN: NORRIS-PIASTRI SHOW, VERSTAPPEN KO

Il Red Bull Ring si tinge di arancione papaya: Lando Norris domina il Gran Premio d’Austria 2025 e firma una vittoria che suona come una sentenza. Con Oscar Piastri in seconda posizione, la McLaren mette a segno una doppietta da manuale e lancia un messaggio chiaro: nella corsa al titolo, il team di Woking è diventato il nuovo punto di riferimento tecnico e mentale della Formula 1.

Un successo costruito con intelligenza e determinazione, quello del britannico, che risponde così alla delusione di Montreal. Dalla pole alla bandiera a scacchi, Norris non ha sbagliato nulla, resistendo al tentativo di Leclerc in partenza e gestendo poi il ritmo con autorità. Il primo giro decide molto: Leclerc prova l’affondo alla curva 1, ma Norris chiude la porta. A quel punto è Piastri a sorprendere il monegasco all’esterno, completando il sorpasso che varrà la doppietta finale.

Con Max Verstappen subito fuori per un contatto al via con Kimi Antonelli, la strada si apre per la McLaren, che non spreca l’occasione e si prende tutto. La gara tra i due piloti arancioni si accende brevemente in curva-4, ma è solo un lampo: la squadra controlla e gestisce ogni fase, dimostrando una solidità impressionante.

Charles Leclerc chiude terzo e salva il bilancio Ferrari. Gli aggiornamenti portati in Austria funzionano, la SF-25 è più vicina ai vertici, ma non abbastanza per impensierire davvero le McLaren. “Ho provato ad attaccare Norris alla prima curva, ma ha chiuso bene. Così Piastri ha trovato spazio e mi ha superato. In ogni caso, non avevamo il passo per tenerli dietro,” ha ammesso Leclerc nel post-gara, con la consueta lucidità.

Un podio che vale, ma che lascia anche un retrogusto amaro: la Rossa migliora, sì, ma non ancora al punto da competere per la vittoria. E con Silverstone all’orizzonte, servirà un ulteriore salto di qualità per accorciare davvero il divario.

La grande delusione di giornata è Max Verstappen. Il campione del mondo in carica esce di scena dopo pochi secondi, centrato alla prima curva da Kimi Antonelli, partito fortissimo dalla settima posizione. 

Un contatto tanto spettacolare quanto pesante: Max finisce nella ghiaia e dice addio a Spielberg prima ancora di cominciare. L’episodio è stato investigato, ma i commissari hanno deciso per nessuna penalità significativa per il giovane italiano.

Per Verstappen e la Red Bull è un colpo durissimo, che arriva nel peggior momento possibile: la McLaren è ormai lanciata e lui rischia di perdere terreno prezioso nella lotta iridata.

FAGGIOLI E MERLI, DUELLO D'ÉLITE AD ASCOLI

È stato un vero e proprio duello all’ultimo millesimo quello andato in scena ad Ascoli per il terzo round del Campionato Italiano Supersalita. A infiammare il weekend marchigiano sono stati due nomi che non hanno bisogno di presentazioni nel mondo delle cronoscalate: Simone Faggioli, fresco di trionfo nella leggendaria Pikes Peak International Hill Climb, e Christian Merli, attualmente impegnato nel Campionato Europeo, ma presente ad Ascoli “per divertirsi”, come da lui stesso dichiarato. Il risultato? Una battaglia spettacolare e tiratissima, che ha esaltato pubblico e appassionati.

A bordo della sua Nova Proto NP01 Bardahl, Faggioli ha dimostrato di essere in una forma straordinaria, conquistando entrambe le manche con due prove praticamente perfette. Ma Merli, al volante della sua inconfondibile Osella FA 30, non è stato da meno, mantenendosi costantemente incollato all’avversario, con distacchi inferiori al secondo.

Nella prima manche, Faggioli ha fatto registrare un tempo di 2’12”16, precedendo Merli di soli 0”87 (2’13”03). Più staccato, ma comunque competitivo, il giovane Giancarlo Maroni Junior, terzo con la sua Nova Proto in 2’14”75.

La seconda manche ha visto Faggioli migliorarsi ulteriormente, fermando il cronometro su 2’11”71. Merli ha accorciato il distacco, ma si è dovuto accontentare del secondo posto a 0”58 (2’12”29), mentre Maroni ha confermato il terzo gradino del podio in 2’13”50.

Con due manche vinte e un passo gara regolare e fulmineo, Faggioli ha conquistato il round di Ascoli consolidando la propria leadership in campionato. Per lui, un’altra affermazione di peso in una stagione già memorabile dopo l’impresa negli Stati Uniti.

Merli, da parte sua, pur non essendo in lizza per l’intero campionato italiano, ha regalato spettacolo e mostrato tutta la competitività della sua Osella FA 30, confermandosi come uno dei grandi interpreti della specialità a livello internazionale.

Alle spalle dei leader assoluti, il weekend ascolano ha regalato emozioni e colpi di scena, con rimonte spettacolari e duelli serrati per le posizioni di vertice.

Tra i grandi protagonisti si è distinto Francesco Conticelli, autore di una prestazione maiuscola. Dopo aver risolto un fastidioso problema al cambio che lo aveva rallentato in avvio, il pilota marsalese è riuscito a risalire fino al quarto posto assoluto, grazie a un crono aggregato di 4'29"14 al volante della Nova Proto NP 01.

In quinta posizione ha chiuso Stefano Di Fulvio, su Nova Proto 3000 cc, con un tempo totale di 4'31"39. La sua prova è stata condizionata da un assetto troppo estremo e dalla lunga assenza dalle gare. 

Sesto posto per Achille Lombardi, autore di un tempo complessivo di 4'32"46 a bordo dell’Osella PA30, penalizzato da una scelta di pneumatici poco efficace che ne ha limitato le potenzialità.

Settimo Franco Caruso, che con la Nova Proto NP 01 3000 ha concluso in 4'37"23, nonostante una toccata che ha compromesso parte della sua gara. 

Ottava piazza per Samuele Cassibba, costante e concreto con la sua NP 01 V8, fermando il cronometro a 4'37"63. 

Nono Luigi Fazzino, su Osella PA 2000 Turbo, autore di una prestazione solida (4'38"53), malgrado alcuni problemi legati alla fornitura degli pneumatici.

Chiude la top ten Andrea Di Caro, ancora una volta tra i migliori con la Nova Proto NP03 di classe 1600 moto: per lui, una preziosa doppietta e un crono aggregato di 4'41"73.

Tra i giovani, fari puntati su Luca Caruso (Nova Proto NP03) e Michele Puglisi (Osella PA 21), protagonisti assoluti nella categoria moto. La loro performance conferma il ricambio generazionale in atto nel mondo delle cronoscalate italiane.

In Gruppo CN, dominio netto di Alberto Scarafone su Osella PA 21 3000. Nella categoria GT è stato Marco Iacoangeli a imporsi con la sua BMW Z4 GT3, precedendo le Ferrari 488 Challenge di Lucio Peruggini e Del Prete in un confronto ad altissimo livello tecnico.

Grande spettacolo anche in Gruppo E1, dove Giuseppe Aragona ha brillato al volante della sua Golf Mk7, portando a casa una prova impeccabile. In E2SH, successo di rilievo per Marco Gramenzi, che ha impresso il suo ritmo alla gara con la potente Alfa 4C Judd.

Tra i momenti più emozionanti del weekend, la rimonta di Manuel Dondi: dopo il ritiro in gara 1 per un guasto, il pilota ha incantato in gara 2 con la sua Fiat X1/9, fermando il cronometro su uno straordinario 2'30"57.

Nel TCR, doppietta convincente per Luca Tosini con l’Audi RS3, davanti a Salvatore Tortora, anche lui su Audi RS3 e Angelo Marino su Cupra Leon. 

Nella Racing Start Cup, invece, è stato Giovanni Tagliente a salire sul gradino più alto del podio con la Mini Cooper, battendo in un curioso duello di famiglia la madre, Anna Maria Fumo, al volante della Peugeot 308 RC.

CARUSO TRIONFA ALLA VERZEGNIS-SELLA CHIANZUTAN: SPETTACOLO NELLA CLASSICA FRIULANA DEL CIVM

La 54ª edizione della Verzegnis-Sella Chianzutan, sesto appuntamento del Campionato Italiano Velocità Montagna zona Nord, ha infiammato i cuori degli appassionati con una gara avvincente e ricca di colpi di scena.

È stato Franco Caruso, al volante della sua Nova Proto NP 01 Honda Turbo, a mettere il sigillo su questa edizione. Il siciliano, portacolori del team Best Lap, ha costruito la sua vittoria in gara 2 con uno strepitoso 2'34"71, tenendo a bada un agguerrito Federico Liber, in grande forma sulla Norma M20 FC Zytek, alla sua prima apparizione con questa vettura.

A completare il podio, in terza posizione, Giuseppe Vacca su un’altra Nova Proto NP 01.

"Una gara tiratissima, ma il feeling con la vettura cresce ad ogni salita", ha commentato Caruso, "Il tracciato di Verzegnis si sposa perfettamente con il nostro setup. Merito anche del lavoro impeccabile del Team Faggioli".

Liber ha espresso grande soddisfazione per la sua nuova avventura con la Norma:

"Un’auto straordinaria, un’emozione continua a ogni passaggio. Sono contento di come ho interpretato il percorso".

Momento toccante con la consegna del Trofeo Under 25 “Matteo Doretto” a Tiziano Ghirardo, giovane talento veneto su Honda Civic, miglior aspirato nel gruppo E1. Il trofeo ricorda il promettente pilota friulano dei rally, recentemente scomparso.

La gara ha visto sfide appassionanti in ogni classe. Tra le Sportscar Motori Moto, è stato Damiano Schena a primeggiare, seguito da Venturato e Grazioli. Primo dei friulani il triestino Luca Giammattei, settimo assoluto e vincitore del gruppo TMSC-SS.

Nel gruppo GT, spettacolare duello tra la Ferrari 488 Super Cup di Giovanni Del Prete e la Porsche 991 di Romy Dall’Antonia, che ha approfittato di un testacoda dell’avversario in gara 2 per aggiudicarsi la classe e l’11º posto assoluto.

Esordio positivo nel TCR per Nicola Sinigaglia su Honda Civic, che ha preceduto Leardini e Murgia, mentre tra le E1, la vittoria è andata a Luca Spinetti con la sua roboante Subaru Impreza, davanti a Ghirardo.

Tra le vetture storiche, show del trevigiano Denny Zardo su Giada T118, che ha dominato il 4º Raggruppamento. Ottime prestazioni anche per Harald Mossler (1º Raggruppamento), Rino Muradore (2º), Erwin Morandell (3º) e Daniele Martinello (5º).

Nel gruppo Rally, il ritorno vincente di Francesco Turatello ha animato le due manche, seguito da Bearzi e Doneddu su Skoda Fabia.

Tra le Dame, emozionante il testa a testa tra Valentina Boi (Renault Clio) e Sharon Grisotto (Peugeot 106), concluso con un 1-1 e successo aggregato per Boi.

Infine, da segnalare la doppietta in Racing Start del toscano Lorenzo Mercati sulla nuova Honda Civic Type-R Turbo e il dominio nel gruppo AS del veterano Rudi Bicciato su Mitsubishi Lancer Evo.

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LA PIKES PEAK PARLA ITALIANO: SIMONE FAGGIOLI ENTRA NELLA LEGGENDA

Impresa storica del toscano, primo italiano a trionfare nella "Race to the Clouds". Podio tutto da incorniciare con Diego Degasperi terzo.

La cronoscalata più celebre e affascinante del mondo ha un nuovo re, ed è italiano. Simone Faggioli ha scritto una pagina memorabile del motorsport tricolore, conquistando la vittoria nella 103ª edizione della Pikes Peak International Hill Climb, diventando il primo pilota del nostro Paese a imporsi nella storica “Race to the Clouds”.

Al volante della Nova Proto NP01 biturbo, il fuoriclasse fiorentino ha fermato il cronometro su un tempo straordinario di 3’37”196, precedendo il favorito della vigilia, il francese Romain Dumas, secondo con la potente Ford Super Mustang Mach-E elettrica da 1.400 cavalli, e l'altro azzurro Diego Degasperi, brillante terzo con un’altra NP01 schierata dal Team Faggioli.

Un podio che profuma di tricolore, in un’edizione segnata da condizioni meteorologiche estreme. Raffiche di vento e nuvole basse hanno costretto la direzione gara ad accorciare il tracciato, fermando la corsa a Glen Cove e riducendo il percorso da quasi 20 km a circa 9.

Nonostante la versione ridotta, la prestazione di Faggioli assume contorni epici. Undici volte campione europeo della montagna, il pilota toscano ha finalmente conquistato anche l’America, superando avversari del calibro di Dumas, già quattro volte vincitore a Pikes Peak, e altri specialisti della disciplina.

“Un sogno che si realizza. Solo correre qui era incredibile, vincere è indescrivibile. Abbiamo lavorato duramente, questo successo lo dedico all’Italia intera”, ha dichiarato un Faggioli visibilmente emozionato al termine della gara.

Sportivo il commento del secondo classificato, Romain Dumas, che confidava nelle sezioni in quota, dove i motori elettrici non soffrono la rarefazione dell’aria, per ribaltare le sorti della corsa:

“Sapevamo che la parte alta ci avrebbe favorito, ma la sicurezza viene prima di tutto. Abbiamo comunque vinto la nostra categoria. Complimenti a Simone, ha fatto una gara perfetta.”

A completare il trionfo italiano, lo splendido terzo posto del trentino Diego Degasperi, autore di una prestazione solida e senza sbavature. Con un tempo di 3’45”183, Degasperi ha confermato l’ottimo stato di forma suo e del team, contribuendo a rafforzare la reputazione dell’Italia come potenza mondiale nelle cronoscalate.

Podio assoluto–Pikes Peak 2025 (versione ridotta a Glen Cove):

Simone Faggioli (Nova Proto NP01) - 3’37”196

Romain Dumas (Ford Super Mustang Mach-E) - 3'42"252

Diego Degasperi (Nova Proto NP01) - 3’45”183

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LE MANS 2025: IL RISCATTO DI KUBICA E IL TRIONFO FERRARI

Vincere la 24 Ore di Le Mans non è mai un’impresa facile: serve una macchina impeccabile, una squadra affiatata, una strategia perfetta e, soprattutto, un trio di piloti straordinari che si alternano al volante senza mai perdere la concentrazione durante 24 ore di gara ininterrotta. Negli ultimi tre anni, la Ferrari ha dominato questa sfida leggendaria, e la vittoria alla 93ª edizione di questa iconica maratona automobilistica ne è stata un’ulteriore conferma.

La Ferrari 499P numero 83 del team AF Corse, partner della casa di Maranello, ha scritto un’altra pagina memorabile della sua storia grazie a un equipaggio di campioni: Robert Kubica, Ye Yifei e Phil Hanson. 

Tra loro, Kubica brilla con un fascino particolare, raccontando una storia che va ben oltre il semplice successo sportivo.

Il pilota polacco di Cracovia, un tempo promessa fulgida della Formula 1, ha vissuto una carriera segnata da gravi incidenti e momenti drammatici. Kubica ha rischiato la vita più volte, sia in F1 che nel rally, dove un terribile incidente gli ha inflitto ferite gravi, mettendo a rischio la sua carriera. Eppure, la sua storia è un inno alla volontà indomita, alla passione senza compromessi e al desiderio profondo di dimostrare a se stesso e al mondo che il suo talento non si era spento.

A quarant’anni, Kubica è tornato ai vertici dello sport motoristico, dominando la gara più dura e prestigiosa del pianeta. La vittoria alla 24 Ore di Le Mans 2025 non è solo un trionfo tecnico e sportivo per la Ferrari, ma anche un successo personale per un uomo che ha sfidato il destino… e ha vinto.

In un mondo dove spesso giovinezza e freschezza sembrano condizioni imprescindibili per il successo, Kubica ha dimostrato che, con tenacia e passione, si possono superare le prove più difficili. Ferrari e il suo equipaggio hanno celebrato non solo una vittoria in pista, ma anche una testimonianza di coraggio e resilienza destinata a restare nella storia del motorsport.

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KIMI ANTONELLI, IL NUOVO CUORE TRICOLORE DELLA FORMULA 1

L’Italia torna a far battere il cuore dei tifosi della Formula 1 grazie a Kimi Antonelli, autore di una prestazione magistrale che gli vale il primo podio in carriera. 

Sul tracciato di Montréal, il 18enne talento bolognese chiude in terza posizione, diventando il più giovane italiano di sempre a salire sul podio nella massima serie, nonché il terzo più giovane nella storia della F1, dietro a Max Verstappen e Lance Stroll.

Alla sua decima gara in Formula 1, partito dalla quarta posizione, il pilota Mercedes ha mostrato una maturità da veterano: partenza impeccabile, gestione del passo gara da manuale e nervi saldi nei momenti cruciali. Antonelli ha addirittura superato Verstappen in una fase decisiva della corsa, difendendo con grinta la posizione fino alla bandiera a scacchi. A vincere è stato George Russell, ma il protagonista assoluto del weekend canadese è proprio il giovane italiano, che riporta l’Italia sul podio dopo 15 anni di assenza, dai tempi di Jarno Trulli nel 2009.

Weekend amaro per la McLaren, che ha visto sfumare una possibile doppietta a causa di un contatto tra compagni di squadra. Nel tentativo di attaccare Antonelli per il podio, Piastri e Norris si sono ostacolati: il primo ha perso tempo prezioso, il secondo è stato costretto al ritiro. Un errore pesante, che costa punti importanti in chiave mondiale e lascia il team di Woking con più di qualche rammarico.

E se la Ferrari dell’endurance festeggia la vittoria alla 24 Ore di Le Mans, quella della Formula 1 vive un weekend da dimenticare in Canada. Sul tracciato di Montréal è apparsa completamente fuori ritmo: Charles Leclerc ha chiuso quinto, penalizzato da strategie discutibili, mentre Lewis Hamilton ha concluso sesto.

Solo una Safety Car nei giri finali ha evitato un passivo ancora più pesante. Il Cavallino si ritrova così in una fase critica della stagione, con prestazioni ben lontane dalle aspettative.

48ª CATANIA-ETNA: DUELLO AL MILLESIMO TRA CONTICELLI E CASSIBBA

Quando il cronometro diventa giudice supremo, e i decimi si fanno eterni, la passione per le cronoscalate raggiunge il suo apice. È esattamente ciò che è accaduto alla 48ª edizione della Cronoscalata Catania-Etna, dove Francesco Conticelli e Samuele Cassibba hanno dato vita a una sfida mozzafiato, degna dei migliori duelli sportivi. Una battaglia decisa in poco più di tre secondi complessivi di differenza ma vissuta metro dopo metro con tensione e adrenalina.

Il weekend etneo ha mostrato il meglio delle salite italiane: tecnica, talento e coraggio si sono intrecciati lungo i tornanti che portano al vulcano. 

Conticelli, al volante della Nova Proto NP01, ha compiuto una vera impresa ribaltando i pronostici che fino al sabato lo vedevano inseguitore. 

Cassibba, infatti, aveva dominato le prove, mostrando un passo invidiabile. Ma la gara, si sa, è un'altra storia.

In Gara 1, il marsalese ha stupito tutti con un tempo straordinario di 3’01”86, scavando un solco che si è rivelato decisivo. 

Cassibba ha reagito in Gara 2, firmando il miglior tempo in 3’06”58, ma non è bastato. Il margine accumulato da Conticelli ha tenuto: il suo crono totale di 6’08”66 ha chiuso i giochi, regalando al siciliano il primo trionfo nella classica etnea con 3”36 di vantaggio.

Una sfida tra titani siciliani decisa sul filo dei millesimi, che ha infiammato il Campionato Italiano Velocità Montagna zona Sud e il Campionato Siciliano, confermando l’altissimo livello dei protagonisti e l’imprevedibilità di una disciplina che non ammette errori.

Alle spalle del duello al vertice, il terzo gradino del podio è stato conquistato da Luigi Fazzino, autore di una prova in crescendo con la sua Osella PA2000. Il giovane melillese ha saputo gestire al meglio la pressione, portando a casa non solo il bronzo assoluto ma anche la vittoria nella classe 2000, dimostrando maturità e progressi continui.

A seguire, il gruppo degli inseguitori ha dato vita a un’altra gara nella gara, con Agostino Bonforte quarto assoluto e miglior interprete della classe 1600, davanti a un sempre combattivo Antonino Salamone, Francesco Ferragina e Antonino Rotolo. Un mix di esperienza e nuove leve che conferma quanto il vivaio siciliano sia vivace e competitivo.

Non è passata inosservata nemmeno la prestazione di Orazio Maccarone, che ha dominato la categoria TMSC-SS con la sua Gloria Cp7,  né quella di Concetto La Spina, primo tra le CN al volante della Norma M20F/3000. A chiudere una top ten tutta da applausi ci ha pensato Carmelo Martella, sempre consistente su Osella PA21 JRB/1600.

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LE MANS 2025: FERRARI SCRIVE LA LEGGENDA CON LA #83 DI AF CORSE

La 24 Ore di Le Mans 2025 verrà ricordata come una delle edizioni più intense, combattute ed emozionanti di sempre. E soprattutto, come la corsa che ha consegnato alla Ferrari la sua terza vittoria consecutiva nella maratona più famosa del motorsport mondiale. 

Un successo che profuma di leggenda, non solo per la storicità del risultato, ma anche e soprattutto per il modo in cui è arrivato: grazie alla 499P #83 del team cliente AF Corse.

Al termine di 24 ore infuocate e incerte fino all’ultimo giro, è stato Robert Kubica a tagliare per primo il traguardo.

Accanto a lui, sul gradino più alto del podio, Yifei Ye e Phil Hanson, co-piloti di un’impresa che rappresenta molto più di una vittoria sportiva: è la conferma che il progetto Ferrari Hypercar è solido, vincente e in grado di trionfare anche oltre i confini del team ufficiale.

Bastano due cifre a spiegare la tensione della gara: 30 secondi. Tanto (o meglio, poco) ha separato la #83 dalla prima inseguitrice al termine di una giornata intera di duelli, strategie e imprevisti.

A minacciare il dominio rosso è stata la Porsche #6 ufficiale di Campbell, Vanthoor ed Estre. Ma nemmeno la brillante strategia di Stoccarda è bastata a scalfire la determinazione del trio di AF Corse.

Terzo gradino del podio per la Ferrari #51 di Calado, Giovinazzi e Pier Guidi, campioni uscenti e protagonisti di un duello interno accesissimo con la "sorella" #50. 

Un testacoda di Pier Guidi ha probabilmente fatto sfumare la doppietta ufficiale, ma non ha tolto brillantezza a una prestazione comunque solida e coraggiosa.

Il volto simbolo di questa edizione non può che essere quello di Robert Kubica. A 40 anni, con una carriera segnata da alti, bassi e una rinascita da libro, il polacco ha finalmente conquistato Le Mans, il grande obiettivo mancato nel 2021, quando fu beffato all’ultimo giro in LMP2. 

Il suo stint finale è stato un concentrato di classe, esperienza e sangue freddo. Una rivincita, ma soprattutto un nuovo capitolo di un racconto sportivo unico.

Con tre vittorie consecutive, ciascuna con una vettura diversa (#51 nel 2023, #50 nel 2024 e ora #83 nel 2025), la Ferrari Hypercar 499P si consacra come uno dei progetti più riusciti e longevi nella storia recente dell’endurance. 

La vittoria di AF Corse dimostra la profondità e la qualità del programma Ferrari, capace di condividere tecnologia e know-how con i team clienti senza perdere un briciolo di competitività.

Dietro le rosse e la Porsche #6, ha chiuso una sorprendente Cadillac #12, autrice della pole position del giovedì e protagonista di una gara solida. 

Delude invece la Toyota #7, mai realmente in partita e lontana dai fasti degli anni passati.

Questa non è solo una vittoria per la Ferrari, è l’ennesima consacrazione di un progetto tecnico e sportivo costruito con visione, pazienza e passione. 

A Maranello, il successo della #83 viene vissuto come una vittoria corale: del team AF Corse, dei piloti, degli ingegneri, e di un marchio che continua a scrivere la storia dell’endurance con il suo DNA da corsa.

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FAGGIOLI RE DEL BONDONE, MERLI PADRONE D'EUROPA

L’attesa era alle stelle, lo spettacolo pure. La 74ª edizione della leggendaria Trento-Bondone, la cronoscalata più lunga e affascinante del panorama europeo, non ha deluso le aspettative. Sotto il sole di inizio giugno e davanti a un pubblico numeroso e appassionato, la gara organizzata dalla Scuderia Trentina in collaborazione con l’Automobile Club di Trento, che proprio quest’anno celebra i suoi 100 anni, ha scritto una nuova pagina memorabile nella storia delle salite.

Teatro di questa edizione è stata una sfida dal sapore continentale: oltre alla validità per il Campionato Italiano Supersalita, la cronoscalata trentina ha assegnato punti anche per il Campionato Europeo della Montagna. Un doppio palcoscenico, un solo copione: adrenalina pura.

Ad imporsi su tutti è stato il toscano Simone Faggioli, che ha letteralmente dominato la scena al volante della sua Nova Proto NP01. Il pilota fiorentino ha messo in riga la concorrenza con una prestazione impeccabile, (9'02"056), conquistando il gradino più alto del podio sia per la classifica assoluta che per quella del Campionato Italiano. Una vittoria netta, mai in discussione, che conferma ancora una volta il suo status di fuoriclasse assoluto della montagna.

 

Alle sue spalle, l'idolo di casa Christian Merli, su Nova Proto Cosworth, pentacampione europeo e autentico maestro della Trento Bondone. Il trentino, secondo nella classifica generale a 12"242, ha però potuto gioire con il successo nella graduatoria continentale, davanti al francese Kevin Petit, quarto assoluto e secondo nella classifica europea. Un podio europeo prestigioso, che ribadisce il valore internazionale della cronoscalata e dei suoi protagonisti.

Un risultato che, come dichiarato dallo stesso Merli, ai microfoni di Racing Life, alla vigilia, era sostanzialmente previsto: il suo propulsore Cosworth, infatti, sconta circa 40 cavalli di svantaggio rispetto ai motori turbo. Nonostante questo divario tecnico, il campione trentino ha saputo massimizzare ogni risorsa, conquistando il miglior risultato possibile e regalando ai suoi tifosi un’altra grande impresa sul Bondone.

Tra i protagonisti più applauditi anche un altro beniamino locale, Diego Degasperi, che su Norma M20 FC Zytek, ha saputo difendere con onore i colori trentini. Il pilota, esperto conoscitore del Bondone, ha regalato una prestazione solida e carica di grinta, (9'26"336) chiudendo ai piedi del podio assoluto e secondo nella classifica Supersalita, dimostrando ancora una volta di essere tra i migliori interpreti della specialità. Il pubblico lo ha accolto con un affetto travolgente, segno di un legame profondo tra il pilota e questa montagna che sa esaltare i veri specialisti.

Una classifica che, a conti fatti, non sorprende. I due alfieri delle salite italiane erano i grandi favoriti della vigilia e hanno mantenuto le promesse, offrendo al pubblico duelli ad alta quota lungo i 17,3 chilometri del tracciato, tra tornanti, rettilinei e scorci mozzafiato.

Prestazione maiuscola per Thomas Pedrini, che al volante dell’Osella FA 30, ex Merli, dimostra tutto il suo potenziale: chiude quinto assoluto e conquista un importante terzo posto nella classifica del Campionato Italiano Supersalita con il tempo di 9’28”732, segno di una maturità tecnica sempre più evidente.

Scorrendo la top ten, da segnalare il sesto posto assoluto per Achille Lombardi, che occupa la quarta posizione nella graduatoria del Campionato Italiano, alla guida dell’Osella PA30.

Subito dietro, in settima posizione generale, Luigi Fazzino su Osella Turbo 2000, vincitore dell’edizione precedente: per lui, quinto posto nella graduatoria tricolore e settimo in quella continentale.

Ottavo nella generale e sesto nell’Italiano Samuele Cassibba, al debutto con il nuovo motore Judd sulla Nova Proto NP01, autore di una prestazione solida e promettente. Lo segue Andrea Di Caro, nono assoluto nella serie europea e settimo nella classifica Supersalita, primo di classe 1600 con la Nova Proto NP03.

Nel gruppo E2-SH si conferma imbattibile Manuel Dondi, che impone ancora una volta la sua legge con la Fiat X1/9, lasciando dietro la Lamborghini Huracan ST Evo di Rosario Iaquinta. Una prestazione che suggella la supremazia del bolognese tra le silhouette.

Muscoli e spettacolo anche nel Gruppo GT, dove Lucio Peruggini, al debutto con la nuova Ferrari 296 Challenge, fa segnare un perentorio 10'29"522, tenendosi alle spalle le Lamborghini Huracan di Thomas Pichler e Dario Baruchelli e la Porsche 991 di un costante Giuseppe Ghezzi.

Tra le TCR brilla la stella di Alessandro Picchi, che firma un sorprendente 11’06”238 con la Peugeot 308 TCR, battendo due veterani del calibro di Vito Tagliente (Peugeot 308) e Angelo Marino (Seat Leon Cup).

Il Gruppo Rally parla il dialetto di casa: Alessandro Zanolli trionfa sulla Skoda Fabia RS con il tempo di 10’52”805, precedendo i compagni di marca Pietro De Tisi e Renato Paissan. 

Un tris Skoda che certifica, ancora una volta, l’eccellenza tecnica della Casa boema.

Nel Gruppo E1 è dominio netto del calabrese Giuseppe Aragona su Volkswagen Golf Mk7, mentre in RS Cup si conferma regina Anna Maria Fumo: la tarantina centra il secondo successo consecutivo con la sua Peugeot 308 RC.

In RS Plus, vittoria autorevole per Giacomo Liuzzi su Mini Cooper S, che riscatta un weekend iniziato in salita. A completare la festa pugliese tra le RS è Giovanni Angelini, primo con la sua Honda Civic Type R.

La Trento-Bondone si conferma così non solo come un appuntamento imperdibile del motorsport europeo, ma anche come un rito sportivo che unisce passione, tradizione e spettacolo. E dopo una 74ª edizione così, il conto alla rovescia per il 2026 è già iniziato.